1,5 millioner: dette er det beløb, som Yamaha har tilbudt Toprak Razgatlioglu for at overbevise ham om at forny Superbike-aftalen. “Vi gav et stort tilbud for at vise ham, hvor meget vi bekymrer os” bekræfter Andrea Dosoli, leder af Yamaha Europes sportsaktiviteter. Lederen er stadig vag med hensyn til størrelsen af summen,”men det er et godt tal, for konkurrencen om at vinde er stor…” Hvis han skulle skrive under, ville det tyrkiske verdensmester i 2021 tjene fire gange den løn, som Alvaro Bautista snuppede fra Ducati for fornyelsen i 2024, og blive (langt) den bedst betalte rytter i hele Superbiken. Den anden er Jonathan Rea, som indsamler 1,2 millioner fra Kawasaki, samt et betydeligt præmiebord.
MotoGP, vej blokeret?
Præmis: Hvis Yamaha gør en sådan indsats for at holde Toprak tæt på i Superbike, betyder det, at der ikke er interesse for at stille ham i MotoGP. Så sidste måneds audition var mislykket, og de har åbenbart andre planer for topklassen i Iwata. “Toprak vil ikke gå til MotoGP. Vi fik ham til at vokse til at blive en Superbike-stjerne, og så jeg er overbevist om, at han bliver her.” forsikrer Kenan Sofuoglu, tidligere (fem) gange verdensmester i Supersport, tyrkisk senator og motorcykelbefuldmægtiget i dette land. Topraks manager skubber i denne retning af to grunde: i MotoGP ville Toprak være en rookie, en stor ukendt, og han kunne ikke komme tæt på lignende engagementer. Desuden er der på Superbike-fronten ikke kun Yamaha-tilbuddet, men også andre, endda overlegne…
Honda og BMW ville gå amok
Specielt BMW ser ud til at gå amok for at sikre sig Razgatlioglu. Introduktionen af M 1000 RR, et ægte koncentrat af teknologi, får tyskerne til at vinde i forskellige Superbike-mesterskaber på topniveau (BSB, MotoAmerica), men i verdensmesterskabet mangler resultaterne, faktisk bliver de værre og værre. Alle på folden ved, at problemet er teknisk styring, ikke køretøjets og rytternes potentiale. Som i stedet er alle på grillen, selv Scott Redding, der sidste år blev taget som landets frelser. Briterne presser på de tyske ledere til at lægge hænderne på deres pengepung (igen…) og hæve indsatsen for at tage Toprak. Så er der Honda, som har en mere eller mindre lignende situation. Også fra HRC-fronten ser det ud til, at der er kommet et væsentligt forslag til det tyrkiske følge.
Fordi Yamaha er i pole position
Nøglen til alt er belønningen. Faktisk er engagement kun en del af chaufførernes indkomst, så er der placeringsbonusserne. Bautista har for eksempel en lav fast, men afslutter præmier som en konge.Toprak ved godt, at han med Yamaha R1 har flere garantier for at få resultater end BMW eller Honda. Så selvom buddet er lavere, vil regningen stadig stige. For det andet: Yamaha Europe har som allieret den meget magtfulde tyrkiske afdeling, som presser på for, at aftalen bliver indgået meget snart. For det tredje: Toprak bad om et flerårigt engagement, ikke kun et toårigt. Og Yamaha sagde ja.
“How I designed my dream” biografien om Adrian Newey, den største F1-ingeniør, der er tilgængelig på Amazon