Pirelli jest jedynym dostawcą Superbike od odległego już 2004 roku, a ostatnio odnowiło umowę na kolejne dwa lata, wygasającą z końcem 2026 roku. Jednak nie jest usatysfakcjonowana obecnością w tym miejscu i nadal produkuje nowe produkty w ciągłym strumieniu. Nie jest to rozwinięcie samo w sobie, ale służy również do zasilania katalogu rozwiązań przeznaczonych dla motocyklistów sportowych o nowości, do amatorskiej aktywności na torze. W przeciwieństwie do tego, co dzieje się w MotoGP, gdzie Michelin dostarcza prototypowe opony bez żadnego związku prawnego z produkcją, platforma Superbike w przypadku Pirelli jest funkcjonalna z określonych powodów komercyjnych. “Uruchom w niedzielę, sprzedaj w poniedziałek” było „roszczeniem” pochodnych szeregu pierwszego sposobu. Włoski gigant uczynił z tego mantrę.
Najbardziej restrykcyjny bank
Czeski tor, w połowie drogi między Pragą a niemieckim Dreznem, jest jednym z najbardziej wymagających w kalendarzu dla opon. Z tego powodu, mając na uwadze ósmą rundę światową, Pirelli wybrało alokację zdecydowanie zorientowaną na twarde rozwiązania. Z tyłu dostępne będą tylko dwa rozwiązania, oba z gamy SC1, z których jedno jest absolutną nowością. Jest sygnowany C0567 iw porównaniu do SC1 C1126, którego piloci używali w poprzedniej rundzie Phillip Island, ma jeszcze sztywniejszą konstrukcję. Ma to na celu zwiększenie „zakresu roboczego”, czyli możliwości dostosowania się do konkretnych warunków asfaltowych i temperatur, takich jak te, które mogą wystąpić w Most. W przydziale na weekend nowość oznaczona jest SC1-A natomiast C1126 będzie SC-B. Tak więc Alvaro Bautista, który zwykle wybiera bardzo miękkie rozwiązania, w szczególności w przypadku SC0-B800, będzie musiał dostosować się do nowych rozwiązań o innym „charakterze”. To dodatkowa zmienna.
Bezpieczny przód
Również w przypadku przodu dostępne będą tylko dwa rozwiązania: SC1 (średni) i SC2 (twardy), oba standardowe. SC1 jest najczęściej używanym rozwiązaniem, ale jeźdźcy, którzy chcą dużo wsparcia z przodu, jak Jonathan Rea, mogą skorzystać na bardziej stabilnym rozwiązaniu. W tej rundzie Pirelli nie przywiozło SC0, czyli ewolucji wprowadzonej w maju w Barcelonie, która do tej pory nie spotkała się z dużą przychylnością. Aby wykorzystać jego zalety, czyli dodatkową przyczepność nawet podczas długich wyścigów, zespoły będą musiały zastosować specyficzne ustawienia, prace adaptacyjne bardziej przypominające zimowe testy, niemożliwe do przeprowadzenia w szalonym harmonogramie rund światowych.
“Najbardziej pochodzi Phillip Island”
Ponownie, biorąc pod uwagę specyfikę toru, SCQ dla kwalifikacji i Superpole Race nie będzie dostępny w Most. Został zastąpiony przez SC0, miękki długi wyścig. “Na pierwszy rzut oka Phillip Island i Most mają ze sobą niewiele wspólnego, ale oba są bardzo wymagające w stosunku do opon, więc są dla siebie poligonem doświadczalnym”. wyjaśnia Giorgio Barbier, dyrektor wyścigów motocyklowych Pirelli. „Większość, niedawno zmodernizowana, to staromodny tor, bardzo szybki, który zawsze oferuje bardzo spektakularne wyścigi. Jest bardzo szczególny, dlatego lepiej jest skupić się na tylnych rozwiązaniach rozwojowych zaprojektowanych specjalnie w celu zapewnienia solidniejszej struktury i większej spójności wydajności. Zamiast tego nowy projekt SC1 C0567 został zaprojektowany tak, aby oferować jeszcze lepsze osiągi niż A1126 i jeśli zostanie to potwierdzone, z pewnością może stać się ważną opcją również na przyszłoroczną rundę australijską.“