Η ομάδα Kawasaki Puccetti Racing πλησιάζει το 2023 με στόχο να επιτύχει σημαντικά αποτελέσματα τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike όσο και στο Supersport. Έχει επιλέξει αναβάτες όπως ο Tom Sykes και ο Can Oncu στους οποίους πιστεύει πολύ και περιμένει να ανταμειφθεί.
Μιλώντας για τον Σάικς, τις τελευταίες ημέρες βρέθηκε στην Ιταλία για να επισκεφθεί την έδρα της ομάδας στο Ρέτζιο Εμίλια. Στη συνέχεια πήγε επίσης στην Arrow, έναν γνωστό κατασκευαστή συστημάτων εξάτμισης και συνεργάτη της εκπαίδευσης Emilian. Ένα άλλο σημαντικό ραντεβού ήταν στην αεροδυναμική σήραγγα. Για αυτό και για άλλα θέματα ρωτήσαμε τον Manuel Puccetti.
Τομ Σάικς στην αεροδυναμική σήραγγα: Ο Manuel Puccetti εξηγεί τα πάντα
Σε ποια αεροδυναμική σήραγγα δουλέψατε;
“Πήγαμε σε αυτό του Πανεπιστημίου της Περούτζια, όπου πάμε λίγο πολύ κάθε δεύτερη χρονιά με τους πιλότους μας. Το κάναμε ήδη όταν αγωνιζόμασταν μόνο στο Supersport με τον Sofuoglu. Έχουμε την αναφορά μας εκεί και πηγαίνουμε πάντα στην Περούτζια“.
Ποιος ήταν ο στόχος;
“Θέλαμε να ελέγξουμε τη θέση οδήγησης του Sykes, η οποία είναι πολύ διαφορετική από του Mahias. Ο Tom είναι πολύ πιο αεροδυναμικός όσον αφορά το να κάθεται στο ποδήλατο, να κάθεται στη σέλα, στην πλάτη, στα γόνατα και σε όλες τις διάφορες ρυθμίσεις. Έχουμε ανακτήσει πολλά όσον αφορά τις αεροδυναμικές επιδόσεις. Δοκιμάσαμε διαφορετικά πλεξιγκλάς για να ράψουμε καλά το ποδήλατο στον αναβάτη από αεροδυναμική άποψη. Και δοκιμάσαμε και άλλες βελτιώσεις. Ο στόχος ήταν να βελτιστοποιηθεί η θέση του αναβάτη στο ποδήλατο“.
Πόσο κοστίζει η εργασία σε αεροδυναμική σήραγγα;
“Μερικές χιλιάδες ευρώ την ημέρα“.
Ένα ανέκδοτο για την επίσκεψη στο Arrow.
“Η Arrow λανσάρει φέτος έναν νέο σιγαστήρα με ιδιαίτερο σχήμα. Ο Τομ του υπέγραψε το πρώτο της νέας γραμμής“.
Στόχοι Supersport-Superbike και κεφάλαιο κόστους
Τι στοχεύετε στα Supersport και Superbike το 2023;
“Στο Supersport πρέπει να στοχεύσουμε στην κατάκτηση του πρωταθλήματος. Ο Οντού έκανε οκτώ βάθρα πέρυσι και ειδικά προς το τέλος του πρωταθλήματος ήταν συνεχώς μπροστά. Ήρθε στην ωρίμανση με το ποδήλατο και αυτή πρέπει να είναι η χρονιά της αλήθειας. Είναι έτοιμος να κερδίσει αγώνες και τον τίτλο. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα βρούμε έναν πολύ δυνατό αντίπαλο όπως ο Aegerter τα τελευταία χρόνια. Με τον Σάικς ο στόχος είναι να πετύχουμε μερικά βάθρα και να μείνουμε στην πρώτη 5άδα με λίγη σταθερότητα. Θα είναι δύσκολο, αλλά είναι εφικτό. Η Kawasaki θα φέρει πολλά νέα πράγματα για δοκιμή τόσο για το SSP όσο και για το SBK, θα έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε στις δοκιμές“.
Η Dorna αποφάσισε να μειώσει τα κιλά/όγκο για αποστολές υλικών για ταξίδια εκτός Ευρώπης. Τι νομίζετε;
“Καταλαβαίνω αυτή την επιλογή. Σίγουρα δεν βολεύει τις ομάδες να φέρνουν λιγότερο υλικό, δημιουργεί κάποια προβλήματα σε όλους. Ωστόσο, τα έξοδα μεταφοράς των εμπορευματικών πτήσεων τους αλλά και των επιβατικών μας πτήσεων έχουν πρακτικά διπλασιαστεί. Απλώς η Dorna προσπαθεί να κόψει όπου μπορεί, το δεύτερο αεροπλάνο φορτίου ήταν ένα σημαντικό επιπλέον κόστος. Θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό ακόμα και με λιγότερο υλικό, προσαρμοζόμαστε χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα“.
Πόσο επηρεάζει τον προϋπολογισμό σας η αύξηση του γενικού κόστους;
“Έπρεπε να κόψουμε αναβάτη στο Supersport, μάλιστα το 2023 θα έχουμε μόνο έναν. Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε τον Yari Montella και έπρεπε να αφήσουμε άλλα τρία ή τέσσερα άτομα στο σπίτι, δεν είχα εναλλακτικές. Το κόστος έχει εκτοξευθεί στα ύψη. Για παράδειγμα, για να πετάξουμε από την Ιταλία στην Αυστραλία ξοδεύαμε πάντα μεταξύ 900 και 1.000 ευρώ στην οικονομία. Έχουμε έναν μάγειρα που έρχεται μόνο στο Phillip Island και το εισιτήριο της επιστροφής κόστισε 1.970 ευρώ. Στη συνέχεια έχουμε τρία φορτηγά που κινούνται προς την Ευρώπη. Με την αύξηση της τιμής των καυσίμων, το πάμε στην Αγγλία θα μας κοστίσει 13-14 χιλιάδες ευρώ αντί για 8. Το ταξιδιωτικό πλέον επηρεάζει πολύ περισσότερο, ωστόσο τα έσοδα από τους χορηγούς παραμένουν πρακτικά τα ίδια.“.
Φωτογραφία: Kawasaki Puccetti Racing