Olipa kerran entiset MotoGP-kuljettajat laskeutuivat Superbikeen ja heidän piti tottua Pirellin maantierenkaisiin, joiden oikeudet, kustannukset ja suorituskyky olivat kaukana GP:ssä käytetyistä materiaaleista. Mutta ajat muuttuvat. Remy Gardner, tuore MotoGP:stä, kommentoi: “Etu Pirelli antaa suurta itseluottamusta, jatkan edelleen hitaasti ja testaan vähän, mutta fiilis on erittäin hyvä.” Vielä selkeämpi on Danilo Petrucci, joka kilpaili viime vuonna MotoAmericassa Dunlop-shod Ducati V4:llä ja teki villin kortin huippuluokassa Michelinillä varustetulla Suzukilla. ”Amerikassa panigaleessa tappeluin tappavasti, Pirellit antavat välittömän tunteen ja myös miellyttävän pyöreyden tunteen…”
Pirellin strategia
Italialainen monikansallinen yritys on ollut Superbiken ainoa toimittaja vuodesta 2004, kehitys on jatkuvaa, mutta viime aikoina tehty harppaus on aiheuttanut sensaation. Pirelli onnistuu saamaan MM-sarjan ässät vauhtiin renkailla, jotka ovat suurelta osin myös testiradan amatöörien saatavilla. Tavoitteena on keskittyä yhä pehmeämpiin, siis nopeampiin renkaisiin, jotka takaavat korkean suorituskyvyn jopa useiden kierrosten jälkeen. Lyhyesti sanottuna viisasten kivi, jota jokainen rengasasiantuntija pakkomielteisesti etsii. Pirellissä he ovat löytäneet oikean avaimen ja vuoden 2023 kehitys on menossa tähän suuntaan.
“Uuden sukupolven rintama”
Giorgio Barbier on tuntenut Superbiken alusta asti, tämä tulee olemaan kausi numero 38 Pirellin “moottoripyöräily”-osaston insinöörijohtajalle. “Käynnissä olevissa testeissä Jerezissä ja ensi viikolla Portimaossa (Portugali) työskentelemme lujasti kahdessa tietyssä suunnassa. Ensimmäinen idea on saada tehokkaampi rintama. Kahden viime vuoden aikana olemme vähitellen korvanneet vanhat SC2- ja SC1-sarjat (kovat ratkaisut, toim.) 674 ja 843, se oli radikaali muutos. Nyt haemme lisää pitoa, joten siirrymme kohti SC0-ratkaisuja, meille uutta rajaa. Tällainen kehitys täyttää toisen tavoitteemme…”
“Löydämme paljon vetoa SCQ:sta”
“Vaihdoimme viime vuonna lentävän karsintakierroksen renkaan SCQ-renkaaseen, eli yhtä suorituskykyiseen renkaaseen, mutta jota voi tietyissä olosuhteissa käyttää myös kymmenen kierroksen sprinttikilpailussa. Se tapahtui vain Doningtonissa, ainoassa kilpailussa, jossa koko ruudukko keskittyi tähän ratkaisuun. Muissa yhteyksissä sen valitsivat vain ajajat, joilla ei ollut juurikaan menetettävää ja jotka pelasivat jokeria ja joutuivat pieneen kriisiin viimeisten 2-3 kierroksen aikana. Yritämme nyt pidentää SCQ:n käyttöikää, eli säilyttää samat kestooikeudet, mutta saada ratkaisu, joka voi osoittautua erittäin päteväksi vaihtoehdoksi SCX:lle. Siksi työskentelemme kovasti etuosan parissa: haluamme pehmeän eturenkaan, joka sopii täydellisesti SCQ:n kanssa.
Voimakkaampi ja äänekkäämpi
SCQ:n takaama huippupito takana “työntää” edessä, siksi Pirelli toimii näissä kahdessa erillisessä ratkaisussa. Jerezin alhaiset lämpötilat antavat ison käden, koska nämä ovat huonoimmat olosuhteet erikoispehmeiden ratkaisujen käytölle, jotka matalalla asfaltilla repeytyvät nopeasti. Kun katsot kahden testipäivän viimeisiä aikoja Espanjassa ja näet kuinka lähellä Superbike-kuljettajien ajat ovat nyt MotoGP:n aikoja samalla Andalusian radalla, tiedät kuinka se oli mahdollista…
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
