Kdysi dávno, bývalí jezdci MotoGP přistáli v Superbike a museli si zvyknout na pneumatiky Pirelli silniční koncepce s výsadami, náklady a výkonem daleko od materiálů používaných v GP. Ale časy se mění. Remy Gardner, čerstvý z MotoGP, komentoval: “Přední Pirelli dává velkou jistotu, stále jedu pomalu a dělám málo testů, ale pocit je velmi dobrý.” Ještě výmluvnější je Danilo Petrucci, který loni závodil v MotoAmerica s Ducati V4 obutou do Dunlopu a získal divokou kartu v nejvyšší třídě se Suzuki s Michelinem. “V Americe jsem měl na Panigale smrtící žvatlání, Pirelli dávají okamžitý pocit a také příjemný pocit, že jsou kulaté…”
Strategie Pirelli
Italská nadnárodní společnost je jediným dodavatelem superbiků od roku 2004, pokrok je nepřetržitý, ale skok vpřed, který byl učiněn v poslední době, způsobil senzaci. Pirelli dokáže, že esa mistrovství světa jedou velmi rychle s pneumatikami, které jsou z velké části dostupné i pro amatéry na testovacích tratích. Cílem je zaměřit se na stále měkčí, tedy rychlejší pneumatiky, které zaručují vysoký výkon i po několika kolech. Stručně řečeno, kámen mudrců, který každý specialista na pneumatiky posedle hledá. V Pirelli našli správný klíč a vývoj v roce 2023 jde tímto směrem.
“Přední nová generace”
Giorgio Barbier zná Superbike od samého začátku, toto bude sezóna číslo 38 pro inženýra ředitele oddělení „motocyklových závodů“ Pirelli. “V testech probíhajících v Jerezu a příští týden v Portimau (Portugalsko) budeme tvrdě pracovat ve dvou konkrétních směrech. První myšlenkou je mít výkonnější frontu. Během posledních dvou let jsme postupně nahradili starou řadu SC2 a SC1 (tvrdá řešení, red.) s 674 a 843 to byla radikální změna. Nyní hledáme větší přilnavost, takže směřujeme k řešení SC0, což je pro nás nová hranice. Tento druh rozvoje splňuje náš druhý cíl…”
„Hodně sázíme na SCQ“
„V loňském roce jsme vyměnili pneumatiku pro letmé kvalifikační kolo za pneumatiku SCQ, tedy stejně výkonnou pneumatiku, kterou lze za určitých okolností použít i ve sprintu na deset kol. Stalo se to pouze v Doningtonu, jediném závodě, kde se celý startovní rošt zaměřil na toto řešení. V jiných kontextech si jej zvolili pouze jezdci, kteří neměli co ztratit a hráli na žolíka, přičemž se v posledních 2-3 kolech ocitli v trochu krizi. Nyní se snažíme prodloužit životnost SCQ, tj. zachovat stejná práva na trvání, ale získat řešení, které se může ukázat jako velmi platná alternativa k SCX. Proto tvrdě pracujeme na přední části: chceme mít měkkou přední pneumatiku, která se perfektně hodí k SCQ.“
Silnější a hlasitější
Super přilnavost na zadní části zaručená SCQ “tlačí” na přední straně, proto Pirelli pracuje s těmito dvěma odlišnými řešeními. Nízké teploty v Jerezu dávají velkou ruku, protože to jsou nejhorší podmínky pro použití extra měkkých řešení, která se při nízké kvalitě asfaltu rychle trhají. Když se podíváte na konečné časy dvou dnů testování ve Španělsku a uvidíte, jak blízko jsou nyní časy špičkových jezdců Superbike k časům MotoGP na stejné andaluské trati, budete vědět, jak to bylo možné…
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu