Ei yllätyksiä renkaiden valinnassa Superbike-maailmanmestaruussarjan avauskierrosta silmällä pitäen. Phillip Islandin ylä- ja alamäkiä on kauhea rata renkaille, johtuen kahdesta nopeasta vasemmasta käännöksestä, erityisesti käännöksistä kolme ja kaksitoista, jotka ampuvat ajajat alas maalisuoralla. Tässä erittäin korkeiden käyttölämpötilojen määräämät rakenteelliset vauriot ovat konkreettinen riski, johon Pirelli on pelannut varmuudella valitessaan erittäin ankaria ratkaisuja. Lisäksi samat toimitettiin joukkueille kahden testipäivän aikana tällä viikolla ja aiemmin MM-kierroksessa viime marraskuussa. Tuolloin Alvaro Bautista ja Ducati tekivät aukon kahdessa kuivassa kilpailussa (Superpole Race ja Race 2), kun taas ensimmäisessä varikkopysähdyksessä renkaanvaihtoa varten Jonathan Rea oli antanut check-in kaikille, ja Bautista oli vasta viides.
Pehmeitä renkaita ei tule
Phillip Islandilla sijaitsevaa SCO:ta eli pehmeää kilpaa voi käyttää vain aika-ajoon ja sprinttikilpailuun (10 kierrosta). Kahdessa pääkilpailussa (22 kierrosta) tätä ratkaisua pidetään liian äärimmäisenä, joten ongelmien välttämiseksi Pirelli on kieltänyt sen käytön. Takaosaan on jälleen saatavilla kehitysmalli SC1 A1126 (SC1-A), joka oli suosituin ratkaisu viime marraskuussa. Se on rengas, jonka runko on tavallista tukevampi ja suunniteltu estämään seoksen ylikuumenemista. Vaihtoehtoa edustaa kehitys SC1 B0152 (SC1-B), jossa käytetään samaa yhdistettä kuin A1126:ssa, mutta verrattuna jälkimmäiseen edustaa rakenteen lisäkehitystä. Edessä on kaksi vaihtoehtoa: keskikokoinen SC1 (allekirjoitettu A0674) ja kova SC2 (A0843).
Phillip Islandilla sinun on oltava varovainen
Pirellin moottoripyöräkilpailun johtaja Giorgio Barbier selittää, miksi valinta oli niin konservatiivinen. “Phillip Island on edelleen erittäin hankala rata renkaille johtuen asfaltin asettelun ja koostumuksen ominaisuuksista.. The korkeat lämpötilat voivat merkittävästi pahentaa käyttöolosuhteita” selittää milanolainen insinööri. ”Ratkaisut ovat samoja, joita käytettiin tällä radalla jo kolme kuukautta sitten, joten ajajat tunsivat ne jo melko hyvin. Anmitä jos viime vuonna satoi, kuivakisa oli vain yksi ja lämpötilat olivat aina melko alhaiset, jopa 20 astetta kylmempiä kuin tämän vuoden testeissä. Nyt ollaan taas kisassa australialaisen kesän loppua kohden, joten ilmasto on selvästi leudompi. Ratsastajat tekivät hyvää työtä kahden testipäivän aikana ja kokeilivat kaikkia tuomiamme ratkaisuja. Cmukaan lukien tavallinen SC0-takapyörä, jota he voivat käyttää karsintarenkaana ja mahdollisesti Superpole Race -kilpailun 10 kierrokselle“.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
