S ohledem na úvodní kolo mistrovství světa superbiků žádné překvapení na přední straně výběru pneumatik. Vzestupy a pády na Phillip Islandu jsou hrozné pro pneumatiky, kvůli dvěma rychlým levotočivým zatáčkám, zejména zatáčkám tři a dvanáct, které jezdce na cílové rovince sestřelí. Konkrétním rizikem jsou zde strukturální poruchy, určované velmi vysokými provozními teplotami, u kterých Pirelli hrálo na jistotu a zvolilo velmi drsná řešení. Tytéž byly navíc poskytnuty týmům ve dvou dnech testování tento týden a předtím ve světovém kole loni v listopadu. Při té příležitosti Alvaro Bautista a Ducati udělali mezeru ve dvou suchých závodech (Superpole Race a Race 2), zatímco v prvním podmíněném zastávkou v boxech kvůli výměně pneumatik Jonathan Rea všechny kontroloval, Bautista byl až pátý.
Měkké pneumatiky nebudou
SCO, tedy soft racing, na Phillip Islandu bude použitelný pouze pro kvalifikaci a pro závod ve sprintu (10 kol). Pro dva z hlavních závodů (22 kol) je toto řešení považováno za příliš extrémní, aby se předešlo problémům, Pirelli jeho použití zakázalo. Pro zadní část bude opět k dispozici vývojový SC1 A1126 (SC1-A), který byl loni v listopadu nejpreferovanějším řešením. Je to pneumatika s robustnějším pláštěm než standardní, navržená tak, aby zabránila přehřátí směsi. Alternativu představuje vývojový SC1 B0152 (SC1-B), který používá stejnou sloučeninu jako A1126, ale ve srovnání s A1126 představuje další vývoj z hlediska struktury. Pro přední stranu jsou dvě možnosti: střední SC1 (signováno A0674) a tvrdé SC2 (A0843).
Na Phillip Island musíte být opatrní
Giorgio Barbier, ředitel závodního sektoru motocyklů Pirelli, vysvětluje, proč byla volba tak konzervativní. „Phillip Island zůstává pro pneumatiky velmi složitým okruhem kvůli vlastnostem rozložení a složení asfaltu.. The vysoké teploty mohou výrazně zhoršit provozní podmínky“ vysvětluje milánský inženýr. „Řešení jsou stejná jako ta, která se na této trati používala před třemi měsíci, takže je jezdci znajíale ne už dost dobrý. Anco když loni pršelo, byl jen jeden závod na suchu a teploty byly vždy docela nízké, až o 20 stupňů chladnější než v letošních testech. Nyní se vracíme ke konci australského léta, takže klima je rozhodně mírnější. Jezdci odvedli během dvou dnů testování dobrou práci a vyzkoušeli všechna řešení, která jsme přinesli. Cvčetně standardní zadní SC0, kterou mohou použít jako kvalifikační pneumatiku a případně pro 10 kol závodu Superpole“.
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu