Keine Überraschungen bei der Reifenwahl angesichts des Eröffnungslaufs der Superbike-Weltmeisterschaft. Das Auf und Ab von Phillip Island ist eine schreckliche Strecke für die Reifen, aufgrund der zwei schnellen Linkskurven, insbesondere der Kurven drei und zwölf, die die Fahrer auf der Zielgeraden niederschießen. Hier sind die durch die sehr hohen Betriebstemperaturen bedingten Strukturversagen ein konkretes Risiko, bei dem Pirelli mit einer Allokation sehr harscher Lösungen auf Nummer sicher gegangen ist. Darüber hinaus wurden den Teams an den beiden Testtagen in dieser Woche und zuvor in der Weltrunde im vergangenen November dieselben zur Verfügung gestellt. Bei dieser Gelegenheit machten Alvaro Bautista und die Ducati in den beiden trockenen Rennen (Superpole-Rennen und Rennen 2) eine Lücke, während Jonathan Rea im ersten, das durch den Boxenstopp für einen Reifenwechsel bedingt war, alle überprüft hatte, wobei Bautista nur Fünfter war.
Es wird keine weichen Reifen geben
Der SCO, also der Soft Racing, wird auf Phillip Island nur für das Qualifying und für das Sprintrennen (10 Runden) nutzbar sein. Für zwei der Hauptrennen (22 Runden) gilt diese Lösung als zu extrem, daher hat Pirelli ihre Verwendung verboten, um Probleme zu vermeiden. Für das Heck wird wieder die Entwicklung SC1 A1126 (SC1-A) verfügbar sein, die im vergangenen November die am meisten bevorzugte Lösung war. Es ist ein Reifen mit einer robusteren Karkasse als der Standardreifen, die entwickelt wurde, um eine Überhitzung der Mischung zu verhindern. Die Alternative stellt die Weiterentwicklung SC1 B0152 (SC1-B) dar, die die gleiche Verbindung wie A1126 verwendet, aber gegenüber dieser eine strukturelle Weiterentwicklung darstellt. Für die Vorderseite gibt es zwei Möglichkeiten: Medium SC1 (signiert A0674) und Hard SC2 (A0843).
Auf Phillip Island müssen Sie vorsichtig sein
Giorgio Barbier, Direktor der Motorradrennsportabteilung von Pirelli, erklärt, warum die Wahl so konservativ war. „Phillip Island bleibt eine sehr knifflige Strecke für die Reifen, aufgrund der Eigenschaften des Layouts und der Zusammensetzung des Asphalts. Der hohe Temperaturen können die Betriebsbedingungen erheblich verschlechtern“ erklärt der Mailänder Ingenieur. „Die Lösungen sind die gleichen, die bereits vor drei Monaten auf dieser Strecke verwendet wurden, die Fahrer kennen sie alsoOh nein schon gut genug. Einwas ist, wenn letztes Jahr hat es geregnet, es gab nur ein Trockenrennen und die Temperaturen waren immer recht niedrig, bis zu 20 Grad kühler als bei den diesjährigen Tests. Jetzt rasen wir zurück zum Ende des Südsommers, also ist das Klima entschieden milder. Die Fahrer haben an den zwei Testtagen gute Arbeit geleistet und alle Lösungen ausprobiert, die wir mitgebracht haben. Ceinschließlich des serienmäßigen SC0-Hinterrads, das sie als Qualifikationsreifen und möglicherweise für die 10 Runden des Superpole Race verwenden können“.
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