Tidak ada kejutan di bagian depan pilihan ban mengingat putaran pembukaan Kejuaraan Dunia Superbike. Tanjakan dan turunan di Phillip Island merupakan trek yang buruk untuk ban, karena dua tikungan cepat di kiri, terutama belokan tiga dan dua belas, yang membuat pebalap jatuh saat finis lurus. Di sini kegagalan struktural, yang ditentukan oleh suhu pengoperasian yang sangat tinggi, merupakan risiko nyata, yang telah dimainkan Pirelli dengan aman dengan memilih alokasi solusi yang sangat keras. Apalagi, yang sama diberikan kepada tim dalam dua hari pengujian minggu ini dan sebelumnya di putaran Dunia November lalu. Pada kesempatan itu Alvaro Bautista dan Ducati membuat celah di dua balapan kering (Superpole Race dan Race 2) sementara di pit stop pertama dikondisikan untuk mengganti ban Jonathan Rea telah memberi cek kepada semua orang, dengan Bautista hanya di urutan kelima.
Tidak akan ada ban lunak
SCO, yaitu soft racing, di Phillip Island hanya akan digunakan untuk kualifikasi dan untuk sprint race (10 lap). Untuk dua balapan utama (22 lap) solusi ini dianggap terlalu ekstrem, sehingga untuk menghindari masalah Pirelli telah melarang penggunaannya. Untuk bagian belakang, SC1 A1126 pengembangan (SC1-A) akan tersedia lagi, yang merupakan solusi paling disukai November lalu. Ini adalah ban dengan casing yang lebih kuat dari standar, yang dirancang untuk mencegah kompon menjadi terlalu panas. Alternatifnya diwakili oleh pengembangan SC1 B0152 (SC1-B), yang menggunakan senyawa yang sama dengan A1126 tetapi, dibandingkan dengan yang terakhir, merupakan evolusi lebih lanjut dalam hal struktur. Untuk bagian depan ada dua pilihan: medium SC1 (bertanda A0674) dan hard SC2 (A0843).
Di Phillip Island Anda perlu berhati-hati
Giorgio Barbier, direktur sektor balap motor Pirelli, menjelaskan mengapa pilihannya sangat konservatif. “Phillip Island tetap menjadi sirkuit yang sangat rumit untuk ban, karena karakteristik tata letak dan komposisi aspalnya.. Itu suhu tinggi dapat memperburuk kondisi pengoperasian secara signifikan” jelas insinyur Milan. “Solusinya sama dengan yang sudah dipakai di trek ini tiga bulan lalu, jadi para pebalap sudah tahuono sudah cukup baik. Sebuahbagaimana jika tahun lalu turun hujan, hanya ada satu balapan kering dan suhunya selalu cukup rendah, hingga 20 derajat lebih dingin dari tes tahun ini. Sekarang kami kembali berpacu menjelang akhir musim panas Australia sehingga iklimnya jelas lebih sejuk. Pembalap melakukan pekerjaan dengan baik selama dua hari pengujian, mencoba semua solusi yang kami berikan. Ctermasuk ban belakang SC0 standar yang dapat mereka gunakan sebagai ban kualifikasi dan kemungkinan untuk 10 lap di Superpole Race“.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon