Inga överraskningar på däckvalsfronten med tanke på den inledande omgången av Superbike World Championship. Upp- och nedgångarna på Phillip Island är ett fruktansvärt spår för däcken, på grund av de två snabba vänstra kurvorna, särskilt svängarna tre och tolv, som skjuter åkarna ner på raka mål. Här är de strukturella felen, som bestäms av de mycket höga driftstemperaturerna, en konkret risk, för vilken Pirelli har spelat det säkert genom att välja en allokering av mycket hårda lösningar. Dessutom tillhandahölls samma lag till lagen under de två testdagarna denna vecka och tidigare i världsomgången i november förra året. Vid det tillfället gjorde Alvaro Bautista och Ducati en lucka i de två torra loppen (Superpole Race och Race 2) medan Jonathan Rea i den första betingad av depåstoppet för ett däckbyte hade gett check till alla, med Bautista bara femma.
Det blir inga mjuka däck
SCO, det vill säga den mjuka racingen, på Phillip Island kommer endast att kunna användas för kvalificering och för sprintloppet (10 varv). För två av huvudloppen (22 varv) anses denna lösning vara för extrem, så för att undvika problem har Pirelli förbjudit användningen. För baksidan kommer utvecklingen SC1 A1126 (SC1-A) att finnas tillgänglig igen, vilket var den mest föredragna lösningen i november förra året. Det är ett däck med ett mer robust hölje än standard, designat för att förhindra att blandningen överhettas. Alternativet representeras av utvecklingen SC1 B0152 (SC1-B), som använder samma förening som A1126 men, jämfört med den senare, representerar en ytterligare utveckling i termer av struktur. För fronten finns två val: medium SC1 (signerad A0674) och hård SC2 (A0843).
På Phillip Island måste du vara försiktig
Giorgio Barbier, chef för Pirellis motorcykelracing, förklarar varför valet var så konservativt. “Phillip Island är fortfarande en mycket knepig bana för däcken, på grund av egenskaperna hos layouten och sammansättningen av asfalten. De höga temperaturer kan avsevärt förvärra driftsförhållandena” förklarar den milanesiska ingenjören. “Lösningarna är desamma som de som redan användes på den här banan för tre månader sedan, så ryttarna känner till demÅh nej bra nog redan. EnTänk om förra året regnade det, det var bara ett torrt lopp och temperaturerna var alltid ganska låga, upp till 20 grader svalare än i årets tester. Nu kör vi tillbaka mot slutet av den australa sommaren så klimatet är avgjort mildare. Ryttarna gjorde ett bra jobb under de två testdagarna och testade alla lösningar vi kom med. Cinklusive standard SC0-bak som de kan använda som ett kvalificerande däck och eventuellt för de 10 varven av Superpole Race“.
Jonathan Rea den fantastiska biografin: “In Testa” tillgänglig på Amazon
