Di Kejuaraan Dunia Superbike elektronik gratis, bahkan tidak ada kendala unit kontrol tunggal (Magneti Marelli) yang diberlakukan di MotoGP sejak 2016. Satu-satunya batasan mengenai harga yang dikenakan pada beberapa komponen, termasuk kabel, tetapi itu adalah ukuran. bahwa semua merek berhasil dilewati tanpa kesulitan. Jadi, sebenarnya ada kebebasan mutlak: ECU dan software gratis tanpa batasan apapun. Sangat mudah untuk memahami bagaimana sektor ini sangat strategis. Anda membutuhkan kuda, bersepeda yang baik, dan yang lainnya, tentu saja. Tetapi tanpa manajemen kontrol elektronik yang sempurna yang memungkinkan ban Pirelli dikelola dengan cara terbaik, seluruh paket mengalami krisis. Elektronik sangat penting sehingga dalam beberapa bulan terakhir telah terjadi perburuan spesialis terbaik. Dengan pertukaran “otak” yang erat antara Yamaha dan Kawasaki.
Jonathan Rea memiliki seorang insinyur data baru
Sumbu dinyalakan oleh Kawasaki yang di pertengahan kejuaraan dunia terakhir mulai mendekati Christophe Lambert, elektronik Toprak Razgatlioglu. Tawaran itu begitu besar hingga meyakinkan sang pelatih untuk mengganti bajunya. Yamaha menangkis pukulan tersebut dengan melakukan operasi sebaliknya, yakni dengan menculik Davide Gentile, mantan data engineer Jonathan Rea, dari Kawasaki. Untuk teknisi asal Trieste, Yamaha kembali bangkit mengingat sudah beberapa musim bermain di sana. Di tahun 2009 yang ajaib dia bersama Ben Spies, dominator edisi itu dan pembalap Yamaha pertama yang memenangkan kejuaraan dunia yang diturunkan dari seri, pada upaya pertama. Gentile sudah pindah rumah, (mengambil servis di Yamaha pada tes minggu lalu di Jerez.
Apa itu berkebun?
Christoper Lambert, sebaliknya, untuk mengenakan kaos KRT (Kawasaki Racing Team), harus menunggu tes berikutnya pada akhir Januari, lagi di Jerez. Bahkan, kesepakatannya dengan Yamaha termasuk klausul “berkebun”, konsep yang kurang dikenal di bidang sepeda motor tetapi sangat populer di mobil, terutama di F1. Ini adalah waktu henti yang harus dipatuhi oleh para insinyur saat berpindah merek, sehingga mereka tidak dapat langsung mentransfer rahasia teknis ke kompetisi. Di F1, berkebun umumnya berlangsung setidaknya enam bulan, tetapi durasinya bervariasi sesuai dengan kepentingan teknisi dan kehalusan informasi yang tersedia di sektor kompetensi. Untuk alasan yang sama KRT tidak memberikan perincian, namun mengonfirmasi hal itu “Perubahan diharapkan dalam industri manajemen data kami.”
Mengapa ada kebebasan maksimum di bidang elektronik?
Semakin pentingnya elektronik disebabkan oleh peraturan Superbike yang sangat konservatif di era ini. Dalam ketidakmungkinan melakukan intervensi dalam skala besar pada mesin dan sasis, karena hampir semua komponen harus tetap standar, untuk melaju kencang sepanjang balapan tanpa membakar ban, penting untuk memiliki kontrol elektronik yang semakin disempurnakan. Ini sedikit kontradiksi, karena “perang elektronik” ini menelan biaya jutaan. Namun peraturan Superbike tidak dirancang untuk mengendalikan biaya, melainkan menyesuaikan dengan keinginan pabrikan yang berpartisipasi. Ini menjelaskan perbedaan detik (per lap) antara pembalap resmi dan satelit: tidak masalah memiliki sepeda yang identik jika Anda tidak memiliki akses ke informasi tentang pengaturan perangkat lunak dan spesialis yang mengetahui cara mengkalibrasinya.
Il dikte BMW
Secara khusus, BMW yang tidak ingin mendengar tentang pembatasan elektronik, mungkin dengan adopsi unit kontrol tunggal dan perangkat lunak pribadi untuk beberapa fungsi, boleh dikatakan gaya British Superbike. BMW menggunakan unit kontrol Bosch dengan perangkat lunak berpemilik, tidak seperti semua pesaingnya yang memiliki sistem Magneti Marelli tetapi sebagian besar “disesuaikan”, yaitu dengan susah payah disesuaikan dengan kendaraan tertentu. Itu sebabnya pasar teknisi top menjadi sangat panas.
Foto: Instagram