Onsdag den 15. februar meddelte Det Internationale Motorcykelforbund, at den foreslåede indførelse af vægtgrænsen mellem rytter og motorcykel er “udelukket“, altså udelukket uden appel. Efter meddelelsen spekulerede mange insidere på, om beslutningen var foreløbig, det vil sige afventer yderligere revision, eller permanent. Svaret står i aviserne: FIM har klart sagt, at de ikke længere taler om det.
Hvem læser de tekniske forskrifter?
Misforståelsen opstod, fordi meget få i branchen kender reguleringen til bunds. Den rigtige, jeg mener, det er “gul bog” som FIM udgiver med jævne mellemrum. Den seneste udgave er dateret 19. oktober 2022 og har 352 sider. Jeg taler om forordningen “FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 World Championship Regulation 2022”. Til MotoGP er der en separat udgave, endnu mere omfattende. Det er en kompliceret læsning, især for nylig, fordi nogle dele udsendes løbende, så i forordningen er der slettet ord, andre skrevet med rødt (nyhederne). Kort sagt et halvt puslespil. Den del, der interesserer os, er artikel 2.4.4 “Minimumsvægt”. Jeg har kopieret skærmbilledet nedenfor for klarhedens skyld.
Jeg tager fejl
Som du læser, var den kombinerede cykelryttervægt simpelthen en “forslag 2024″. Så det burde have været talt om i “Superbike Kommissionen” i løbet af næste sæson, inden en hypotetisk godkendelse med henblik på næste VM. Hvem talte om “de vil lave nogle tests i 2023” han læste ikke aviserne, han stolede simpelthen på det, WorldSBK’s tekniske kommissær sagde, nemlig briten Scott Smart, en tidligere rytter og en stor fortaler for indførelsen af denne omstridte regulering. Det “forhold” det var enkelt: automatisk annullere vægthandicap, som piloterne “giganter” de anklager mod fjervægtere som Alvaro Bautista. Mellem verdensmesteren og store navne som Scott Redding og Loris Baz vejer de omkring 28 kilo. For mange, ifølge nogle. Så man mente at ballast de små for at skabe en kunstig balance. FIM har sagt, at der ikke engang tales om det. Forslaget er “udelukket”. Feds forklarede også konceptet ved i praksis at argumentere for, at Superbiken er smuk, som den er. Intet behov for alkymi. Punkt.
Hvad er der bagved
Il “udelukket” det skal tolkes som endnu et slag på bordet, at FIM, altså præsident Jorge Viegas, slog Dorna i bordet. Det første slag var Scott Smarts forsvar, som havde “FIM”-trøjen, men i praksis altid var en Dorna-mand. Viegas satte i hans sted franskmanden Ludovic Reigner, en tidligere Yamaha-elektroniktekniker, som har været FIM-medarbejder i mere end et år. Det andet skridt var annulleringen af forslaget “sammenlagt vægt”som FIM tilskrev “SBK Permanent Bureau”, et højere organ af “Superbike Commission” de facto kontrolleret af Dorna. Sådan siger du: fra nu af gør vi som vi siger.
FIM vender tilbage til broen
Det er ingen hemmelighed, at Viegas ikke kan lide den trend, som Superbike har taget, det er det kontinuerlige spil med reguleringsændringer, som Dorna ønsker for at tillade alle producenter at være hovedpersoner, selv på bekostning af radikalt at ændre karakteren af ”Superbike”-konceptet ”. Det Super indrømmelser, dvs. muligheden for at ændre rammedimensioner og svingarmsfastgørelsespunkt, vil give Honda og BMW (i hvert fald i de første tre runder) muligheden for at køre med cykler, der er år væk fra vejversionerne, selv i de detaljer, der aldrig havde været lov til at ændre. Det er plausibelt at tro, at superindrømmelserne snart vil følge samme skæbne som den samlede vægt: “udelukket”.
Hvad ligger der bag?
Som du vil huske, erklærede Viegas i 2019, at det ikke er passende for samme virksomhed, dvs. Dorna, at have rettighederne til to verdensmesterskaber af så forskellig karakter, nemlig MotoGP og Superbike. “Jeg arbejder på at ændre tingene” han havde truet. FIM ville have gavn af mere konkurrence, det vil sige at kunne byde på salg af rettigheder med flere involverede parter. Viegas’ mål er formentlig at åbne bordet for Discovery, den nuværende manager for Endurance World Championship. Discovery er et aktiv hos giganten Warner Bros, den samme gruppe, som også ejer Formel 1 gennem Liberty Media. Det vil sige en meget større og rigere enhed end Dorna. Carmelo Ezpeleta, i denne fase, ønsker ikke at føre krig, men opgive stillinger for at holde det grundlæggende fort, det er MotoGP, sikkert. Så afkaldet på kontrol med Superbikes tekniske standarder er en interesseret indrømmelse: det er nok for FIM at holde sig væk fra MotoGP-strategier, som det har været i de sidste tredive år.
“How I Designed My Dream” biografien om tryllekunstner Adrian Newey tilgængelig på Amazon