Ve středu 15. února oznámila Mezinárodní motocyklová federace, že navrhované zavedení kombinovaného hmotnostního limitu jezdce a motocyklu je “vyloučeno“, tedy vyloučeno bez odvolání. Po komunikaci se mnoho zasvěcených zajímalo, zda je rozhodnutí dočasné, tedy čeká na další revizi, nebo trvalé. Odpověď je v novinách: FIM jasně řekla, že už o tom nemluví.
Kdo čte technické předpisy?
K nedorozumění došlo proto, že jen velmi málo lidí v oboru zná nařízení důkladně. Ten pravý, myslím, to je „žlutá kniha” které FIM pravidelně zveřejňuje. Nejnovější vydání je datováno 19. října 2022 a má 352 stran. Mluvím o regulaci „FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 World Championship Regulation 2022“. Pro MotoGP existuje samostatné vydání, ještě podstatnější. Je to složité čtení, zvlášť v poslední době, protože některé díly vycházejí průběžně, takže v nařízení jsou slova vyškrtnutá, jiná napsaná červeně (novinky). Zkrátka poloviční puzzle. Část, která nás zajímá, je článek 2.4.4 „Minimální hmotnost“. Pro přehlednost jsem zkopíroval snímek obrazovky níže.
Mýlím se
Jak čtete, kombinovaná hmotnost cyklisty a jezdce byla jednoduše „návrh 2024″. Takže se o tom mělo mluvit v „Komise pro superbike“ během příští sezóny, před hypotetickým schválením s výhledem na příští mistrovství světa. Kdo mluvil o „Udělají nějaké testy v roce 2023nečetl noviny, prostě věřil tomu, co říkal technický komisař WorldSBK, jmenovitě Brit Scott Smart, bývalý jezdec a velký zastánce zavedení tohoto sporného nařízení. “poměr” bylo to jednoduché: automaticky zrušit váhový handicap pilotů “obři” obviňují pérové váhy jako Alvaro Bautista. Mezi mistrem světa a velkými jmény jako Scott Redding a Loris Baz váží zhruba 28 kilo. Podle některých příliš mnoho. A tak se uvažovalo o balastování těch nejmenších, aby se vytvořila umělá rovnováha. FIM řekla, že se o tom ani nemluví. Návrh je “vyloučeno“. Federálové tento koncept také vysvětlili tím, že v praxi tvrdili, že Superbike je krásný takový, jaký je. Není potřeba alchymie. Směřovat.
Co je za tím
Il “vyloučeno” mělo by se to interpretovat jako další rána do stolu, že FIM, tedy prezident Jorge Viegas, trefil Dornu do stolu. První ranou byla defenestrace Scotta Smarta, který měl triko „FIM“, ale v praxi byl vždy mužem Dorny. Viegas na jeho místo dosadil Francouze Ludovica Reignera, bývalého technika elektroniky Yamaha, který je více než rok zaměstnancem FIM. Druhým krokem bylo zrušení návrhu “kombinovaná hmotnost”kterou FIM přisoudila “Stálá kancelář SBK”, vyšší orgán „Superbike Commission“ de facto ovládaný Dornou. Jak to říct: od této chvíle děláme, jak říkáme.
FIM se vrací na můstek
Není žádným tajemstvím, že Viegasovi se nelíbí trend, kterým se Superbike vydal, tedy neustálá hra regulačních změn, kterou chce Dorna, aby umožnila všem výrobcům stát se protagonisty, a to i za cenu radikální změny podstaty konceptu „Superbike“. “. The Super ústupky, tedy možnost úpravy rozměrů rámu a upevňovacího bodu kyvné vidlice, dá Hondě a BMW (alespoň v úvodních třech kolech) možnost závodit s motocykly, které jsou léta vzdáleny od silničních verzí, a to i v detailech, které nikdy nebyly. povoleno upravovat. Je možné si myslet, že Super Concessions bude brzy následovat stejný osud jako kombinovaná hmotnost: „vyloučeno“.
co je za tím?
Jak si jistě vzpomínáte, Viegas v roce 2019 prohlásil, že není vhodné, aby stejná společnost, tedy Dorna, vlastnila práva na dva světové šampionáty tak odlišného charakteru, tedy MotoGP a Superbike. “Pracuji na změně věcí” vyhrožoval. FIM by těžila z větší konkurence, tj. z možnosti ucházet se o prodej práv s více zúčastněnými stranami. Cílem Viegasu je pravděpodobně otevřít stůl Discovery, současnému manažerovi mistrovství světa vytrvalostních závodů. Discovery je aktivem giganta Warner Bros, stejné skupiny, která také vlastní Formuli 1 prostřednictvím Liberty Media. Tedy mnohem větší a bohatší entita než Dorna. Carmelo Ezpeleta v této fázi nechce vést válku, ale vzdát se pozic, aby udržel základní pevnost, kterou je MotoGP, v bezpečí. Zřeknutí se kontroly nad technickými standardy Superbike je tedy zajímavým ústupkem: stačí, aby se FIM držela stranou od strategií MotoGP, jak tomu bylo v posledních třiceti letech.
„How I Designed My Dream“ biografie kouzelníka Adriana Neweyho dostupná na Amazonu