Am Mittwoch, den 15. Februar, gab der Internationale Motorradverband bekannt, dass die vorgeschlagene Einführung der kombinierten Fahrer-Motorrad-Gewichtsbegrenzung abgeschlossen ist „ausgeschlossen“, also ohne Berufung ausgeschlossen. Nach der Mitteilung fragten sich viele Insider, ob die Entscheidung vorläufig sei, d. h. auf eine weitere Überarbeitung wartete, oder dauerhaft. Die Antwort steht in den Zeitungen: Die FIM hat klar gesagt, dass sie nicht mehr darüber sprechen.
Wer liest die technischen Vorschriften?
Das Missverständnis entstand, weil die wenigsten in der Branche die Verordnung genau kennen. Der echte, ich meine, das ist der „gelbes Buch” die die FIM periodisch veröffentlicht. Die neueste Ausgabe datiert vom 19. Oktober 2022 und umfasst 352 Seiten. Ich rede von der Verordnung „FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 Weltmeisterschaftsreglement 2022“. Für die MotoGP gibt es eine separate Ausgabe, noch umfangreicher. Es ist eine komplizierte Lektüre, besonders in letzter Zeit, weil einige Teile ständig herausgegeben werden, also werden in der Verordnung Wörter gestrichen, andere rot geschrieben (die Nachrichten). Kurz gesagt, ein halbes Puzzle. Der Teil, der uns interessiert, ist Artikel 2.4.4 „Mindestgewicht“. Ich habe den Screenshot unten zur Verdeutlichung kopiert.
ich liege falsch
Wie Sie lesen, war das kombinierte Fahrrad-Fahrer-Gewicht einfach ein „Vorschlag 2024″. Es hätte also darüber gesprochen werden sollen in „Superbike-Kommission“ während der nächsten Saison, bevor eine hypothetische Zulassung mit Blick auf die nächste Weltmeisterschaft erfolgt. Wer sprach von „Sie werden 2023 einige Tests durchführen“ Er hat die Zeitungen nicht gelesen, er hat einfach darauf vertraut, was der Technische Kommissar der WorldSBK sagte, nämlich der Brite Scott Smart, ein ehemaliger Fahrer und ein großer Befürworter der Einführung dieser umstrittenen Regelung. Der “Verhältnis” Ganz einfach: Das Gewichtshandicap, das die Piloten automatisch aufheben “Riesen” Sie klagen gegen Federgewichte wie Alvaro Bautista an. Zwischen dem Weltmeister und großen Namen wie Scott Redding und Loris Baz wiegen sie ungefähr 28 Kilo. Zu viele, meinen einige. So wurde daran gedacht, die Kleinen zu ballastieren, um ein künstliches Gleichgewicht zu schaffen. Die FIM hat gesagt, dass darüber nicht einmal gesprochen wird. Der Vorschlag ist „ausgeschlossen“. Die Feds erklärten das Konzept auch damit, dass sie in der Praxis argumentierten, dass das Superbike so schön ist, wie es ist. Keine Notwendigkeit für Alchemie. Punkt.
Was steckt dahinter
Il „ausgeschlossen“ Es sollte als weiterer Schlag auf den Tisch interpretiert werden, dass die FIM, also Präsident Jorge Viegas, Dorna auf den Tisch schlug. Der erste Schlag war der Fenstersturz von Scott Smart gewesen, der das “FIM”-Shirt trug, aber in der Praxis immer ein Dorna-Mann war. Viegas setzte an seine Stelle den Franzosen Ludovic Reigner, einen ehemaligen Yamaha-Elektroniker, der seit mehr als einem Jahr FIM-Mitarbeiter ist. Der zweite Schritt war die Annullierung des Vorschlags „Gesamtgewicht“die die FIM dem zuschrieb „SBK Ständiges Büro“, ein höheres Gremium der “Superbike-Kommission”, das de facto von der Dorna kontrolliert wird. Wie sagt man: ab jetzt machen wir was wir sagen.
Die FIM kehrt zur Brücke zurück
Es ist kein Geheimnis, dass Viegas den Superbike-Trend nicht mag, d. h. das kontinuierliche Spiel von regulatorischen Änderungen, die von Dorna gewollt sind, um allen Herstellern die Möglichkeit zu geben, Protagonisten zu sein, selbst auf Kosten einer radikalen Änderung der Natur des „Superbike“-Konzepts “. Der Superkonzessionen, d. h. die Möglichkeit, die Rahmenabmessungen und den Befestigungspunkt der Schwinge zu ändern, wird Honda und BMW (zumindest in den ersten drei Runden) die Möglichkeit geben, mit Motorrädern Rennen zu fahren, die Jahre von den Straßenversionen entfernt sind, selbst in jenen Details, die es noch nie gab modifizieren dürfen. Es ist plausibel zu glauben, dass die Superkonzessionen bald das gleiche Schicksal ereilen werden wie das kombinierte Gewicht: „ausgeschlossen“.
Was steckt dahinter?
Wie Sie sich erinnern werden, hat Viegas 2019 erklärt, dass es nicht angemessen sei, dass ein und dasselbe Unternehmen, d. h. Dorna, die Rechte an zwei Weltmeisterschaften so unterschiedlicher Art hält, d. h. MotoGP und Superbike. „Ich arbeite daran, Dinge zu ändern” er hatte gedroht. Die FIM würde von mehr Wettbewerb profitieren, d. h. in der Lage sein, mit mehr beteiligten Parteien um den Verkauf von Rechten zu bieten. Das Ziel von Viegas ist es wahrscheinlich, den Tisch für Discovery, den derzeitigen Manager der Langstrecken-Weltmeisterschaft, zu öffnen. Discovery ist ein Aktivposten des Giganten Warner Bros, der gleichen Gruppe, die über Liberty Media auch die Formel 1 besitzt. Das heißt, eine viel größere und reichere Einheit als Dorna. Carmelo Ezpeleta will in dieser Phase keinen Krieg führen, sondern Positionen aufgeben, um die grundlegende Festung, das heißt die MotoGP, sicher zu halten. Der Verzicht auf die Kontrolle über die technischen Superbike-Standards ist also ein interessiertes Zugeständnis: Es reicht der FIM, sich von MotoGP-Strategien fernzuhalten, wie sie es in den letzten dreißig Jahren getan hat.
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