Nadšenci superbiků se donekonečna dohadují o technickém předpisu. Omezovač, úlevy, limitní hmotnosti a cena silničního motocyklu drží scénu zejména po bleskovém startu Ducati, která jako úřadující mistr světa odstartovala s ještě větším tempem a udělala mezeru v otevření v Austrálii. To jsou samozřejmě důležité faktory, ale je tu ještě jeden, o kterém se mluví příliš málo a místo toho má ještě významnější dopad na výsledek: pneumatiky. Panigale V4 R evolution ’23 je vesmírná loď, nezdá se, že by měla nějaké slabiny. Nejvyšší rychlost, zrychlení a ovládání na Phillip Island umožnily Alvaru Bautistovi a Michaelu Rinaldimu závodit samostatně. „Satelitní“ Reds jeli také velmi rychle, Axel Bassani a Phillip Oettl klesli o vlásek od pódiových pozic.
Tvrdá guma, morbidní guma
Aby se předešlo problémům se strukturálním selháním na trati požírající pneumatiky kvůli dvěma velmi rychlým levotočivým zatáčkám, Pirelli omezilo přidělení pouze na dvě možnosti, obě SC1. Tedy velmi tvrdé kostrové skořápky a směsi. V závodě 2 začali všichni protagonisté s úplně stejným řešením, ale Ducatis si vedl dobře jako celek, zatímco čtyři konkurenti víceméně trpěli pekelnou bolestí. Jonathan Rea a Toprak Razgtalioglu na Phillip Islandu šli vždy velmi rychle, tentokrát se jim to vymklo z radaru. Na mokru naopak hazardovali. Rea mohl vyhrát nebýt vážného problému s blipperem elektronické přehazovačky, Toprak skončil třetí, což omezilo poškození. Turek také skončil na stupních vítězů v Superpole Race, jediném závodě, kde bylo možné použít SC0, tedy střední pneumatiku.
Tvrdá žvýkačka z Achillova tallonu
Komentář Marcuse Bongerse, technického ředitele potopeného BMW, byl lakonický: “Také jsme dopadli špatně, protože výběr pneumatik byl omezený.” Zjednodušeně to znamenalo, že dostupná řešení na M1000RR nefungovala dobře. Výhodou Ducati, a zejména Alvara Bautisty, je schopnost dobře se přizpůsobit každému řešení. Minulý rok udělal mistr světa rozdíl tím, že využil SCX lépe než kdokoli jiný, který se narodil pro závod ve sprintu, ale nyní se stal měkkým. Je to proto, že týmy pracující v podstatě na elektronických kalibracích jej dokázaly využít tak, že odolává i na dvojnásobnou vzdálenost, což poskytuje extra přilnavost ve srovnání s SC0 (průměr). Ducati se evidentně přizpůsobila faktoru pneumatik lépe a rychleji než ostatní. Na Phillip Islandu byla alokace orientována na “hard-hard”, ale červená nadvláda tak zůstala, zatímco Yamaha, Kawasaki a Honda byli chyceni do protiútoku. O BMW nemluvě…
Indonésie: proč Toprak a Rea mají naději
V příštím víkendu v Mandalice bude alokace radikálně odlišná, rozhodně se bude směřovat k měkkému. Ve skutečnosti budou SC0 i SCX-A (specifikace B0800) opět k dispozici pro zadní část, zatímco SCQ, super měkká kvalifikační guma, bude použitelná také pro závod Superpole Race. Na indonéské dráze se stejnými řešeními loni v listopadu vstřelil Toprak hattrick. Doufá tedy, že se bude moci zopakovat a převrátit setrvačnost úvodní etapy. Nepochybujeme o tom, že Yamaha bude opět konkurenceschopná. Situace Jonathana Rea je choulostivější: Kawasaki ujišťuje, že během předsezóny tvrdě pracovali na elektronických kalibracích s roztoky z měkké pryže s vynikajícími výsledky. Trať ukáže, zda se mezera od Ducati vyrovnala.
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu