A Pirelli é a única fornecedora de Superbike desde o já distante 2004 e recentemente renovou o contrato por mais dois anos, expirando no final de 2026. Mas não está satisfeita em estar lá e continua a produzir novos produtos em um fluxo contínuo. Não é um desenvolvimento em si, mas serve também para alimentar com novidades o catálogo de soluções destinadas aos motociclistas desportivos, para a atividade amadora em pista. Ao contrário do que acontece no MotoGP, onde a Michelin traz protótipos de pneus sem qualquer relação jurídica com a produção, a plataforma Superbike no caso da Pirelli é funcional por motivos comerciais específicos. “Corra no domingo, venda na segunda” era a “reivindicação” das derivadas da série de primeira via. O gigante italiano fez disso um mantra.
banco mais rigoroso
A pista da República Tcheca, a meio caminho entre Praga e a cidade alemã de Dresden, é uma das mais exigentes do calendário de pneus. Por esta razão, em vista da oitava Rodada Mundial, a Pirelli escolheu uma alocação decididamente orientada para soluções difíceis. Para a traseira haverá apenas duas soluções, ambas da gama SC1, sendo uma delas uma novidade absoluta. Ele é assinado C0567 e comparado ao SC1 C1126, que os pilotos usaram na rodada anterior de Phillip Island, tem uma construção ainda mais rígida. Isso é para aumentar a “faixa de trabalho”, ou seja, a adaptabilidade a condições e temperaturas específicas do asfalto, como as que podem ocorrer em Most. Na alocação para o fim de semana a novidade é assinada SC1-A enquanto o C1126 será o SC-B. Assim Álvaro Bautista, que normalmente opta por soluções muito soft, nomeadamente no SC0-B800, terá de se adaptar a novas soluções com um “carácter” diferente. É uma variável extra.
Frente segura
Também para a frente, estarão disponíveis apenas duas soluções: a SC1 (média) e a SC2 (dura), ambas padrão. O SC1 é a solução mais usada, mas os pilotos que desejam muito apoio frontal, como Jonathan Rea, podem se beneficiar da solução mais estável. Nesta rodada, a Pirelli não trouxe o SC0, a evolução apresentada em maio em Barcelona, que não teve grande aceitação até o momento. Para tirar partido das suas qualidades, ou seja, uma aderência extra mesmo em corridas longas, as equipas terão de recorrer a afinações específicas, um trabalho de adaptação mais parecido com um teste de inverno, impossível de realizar no calendário frenético das rondas mundiais.
“Most è come Phillip Island”
Novamente em consideração à particularidade da pista, o SCQ para qualificação e Superpole Race não estará disponível no máximo. É substituído pelo SC0, a corrida longa suave. “À primeira vista, Phillip Island e Most têm pouco em comum, mas ambos são muito exigentes com os pneus, por isso são o campo de testes um do outro”. explica Giorgio Barbier, diretor de corridas de motocicletas da Pirelli. “A maioria, recentemente modernizada, é uma pista antiquada, muito rápida, que sempre oferece corridas muito espetaculares. É muito particular, por isso é melhor focar em soluções de desenvolvimento traseiro especificamente projetadas para oferecer uma estrutura mais robusta e maior consistência de desempenho. Em vez disso, o novo desenvolvimento SC1 C0567 foi projetado para oferecer um desempenho ainda melhor do que o A1126 e, caso seja confirmado, certamente poderá se tornar uma opção válida também para a rodada australiana do próximo ano.“