Η Pirelli είναι ο μοναδικός προμηθευτής Superbike από το μακρινό πλέον 2004 και πρόσφατα ανανέωσε τη συμφωνία για άλλα δύο χρόνια, που λήγει στα τέλη του 2026. Αλλά δεν είναι ικανοποιημένη με το ότι είναι εκεί και συνεχίζει να παράγει νέα προϊόντα σε συνεχή ροή. Δεν είναι μια εξέλιξη για χάρη της, αλλά χρησιμεύει επίσης για να τροφοδοτήσει τον κατάλογο λύσεων που προορίζονται για αθλητικούς μοτοσυκλετιστές με καινοτομίες, για ερασιτεχνική δραστηριότητα στην πίστα. Σε αντίθεση με αυτό που συμβαίνει στο MotoGP, όπου η Michelin φέρνει πρωτότυπα ελαστικά χωρίς καμία νομική σχέση με την παραγωγή, η πλατφόρμα Superbike στην περίπτωση της Pirelli είναι λειτουργική για συγκεκριμένους εμπορικούς λόγους. “Τρέξτε την Κυριακή, πουλήστε τη Δευτέρα» ήταν ο «αξίωση» των παραγώγων της σειράς πρώτου τρόπου. Ο ιταλικός γίγαντας το έχει κάνει μάντρα.
Η πιο αυστηρή τράπεζα
Η πίστα της Τσεχίας, στα μισά του δρόμου μεταξύ της Πράγας και της γερμανικής πόλης της Δρέσδης, είναι μια από τις πιο απαιτητικές στο ημερολόγιο για ελαστικά. Για το λόγο αυτό, ενόψει του όγδοου Παγκόσμιου Γύρου, η Pirelli επέλεξε μια κατανομή προσανατολισμένη σε σκληρές λύσεις. Για το πίσω μέρος θα υπάρχουν μόνο δύο λύσεις, και οι δύο από τη σειρά SC1, εκ των οποίων η μία είναι απόλυτη καινοτομία. Έχει την υπογραφή C0567 και σε σύγκριση με το SC1 C1126, που χρησιμοποιούσαν οι πιλότοι στον προηγούμενο γύρο του Phillip Island, έχει ακόμα πιο άκαμπτη κατασκευή. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί το «εύρος εργασίας», δηλαδή η προσαρμοστικότητα σε συγκεκριμένες συνθήκες και θερμοκρασίες ασφάλτου, όπως αυτές που θα μπορούσαν να εμφανιστούν στο Most. Στην κατανομή για το Σαββατοκύριακο η καινοτομία υπογράφεται SC1-A ενώ το C1126 θα είναι το SC-B. Έτσι, ο Alvaro Bautista, ο οποίος συνήθως επιλέγει πολύ μαλακές λύσεις, ιδιαίτερα στο SC0-B800, θα πρέπει να προσαρμοστεί σε νέες λύσεις με διαφορετικό «χαρακτήρα». Είναι μια επιπλέον μεταβλητή.
Ασφαλής πρόσοψη
Επίσης για το μπροστινό μέρος, θα είναι διαθέσιμες μόνο δύο λύσεις: η SC1 (μεσαία) και η SC2 (σκληρή), και οι δύο στάνταρ. Το SC1 είναι η πιο χρησιμοποιούμενη λύση, αλλά οι αναβάτες που θέλουν πολλή μπροστινή υποστήριξη, όπως ο Jonathan Rea, θα μπορούσαν να επωφεληθούν από την πιο σταθερή λύση. Σε αυτόν τον γύρο, η Pirelli δεν έφερε το SC0, την εξέλιξη που εισήχθη τον Μάιο στη Βαρκελώνη, η οποία δεν έχει συναντήσει μεγάλη εύνοια μέχρι στιγμής. Για να εκμεταλλευτούν τις ιδιότητές του, δηλαδή ένα επιπλέον κράτημα ακόμα και σε μεγάλους αγώνες, οι ομάδες θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν συγκεκριμένα set-up, μια εργασία προσαρμογής που μοιάζει περισσότερο με χειμερινό τεστ, αδύνατο να πραγματοποιηθεί στο ξέφρενο πρόγραμμα των παγκόσμιων γύρων.
“Οι περισσότεροι έρχονται Phillip Island”
Και πάλι, λαμβάνοντας υπόψη την ιδιαιτερότητα της πίστας, το SCQ για κατατακτήριες και Superpole Race δεν θα είναι διαθέσιμο στο Most. Αντικαθίσταται από το SC0, το soft long race. “Με την πρώτη ματιά, το Phillip Island και το Most έχουν λίγα κοινά, αλλά είναι και οι δύο πολύ απαιτητικοί στα ελαστικά, επομένως είναι ο ένας το πεδίο δοκιμών του άλλου». εξηγεί ο Giorgio Barbier, διευθυντής αγώνων μοτοσυκλέτας της Pirelli. «Τα περισσότερα, πρόσφατα εκσυγχρονισμένα, είναι μια πίστα παλιομοδίτικης, πολύ γρήγορη, που προσφέρει πάντα πολύ θεαματικούς αγώνες. Είναι πολύ ιδιαίτερο, επομένως είναι προτιμότερο να εστιάσετε σε λύσεις ανάπτυξης στο πίσω μέρος που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να προσφέρουν πιο στιβαρή δομή και μεγαλύτερη συνέπεια απόδοσης. Το νέο εξελιγμένο SC1 C0567 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ακόμη καλύτερες επιδόσεις από το A1126 και, αν επιβεβαιωθεί, θα μπορούσε σίγουρα να γίνει έγκυρη επιλογή και για τον αυστραλιανό γύρο του επόμενου έτους.“