Zbliża się runda w Emilii-Romanii, czwarta runda Mistrzostw Świata Superbike 2024. Jest to z pewnością bardzo ważne dla zespołów i zawodników urodzonych w Krainie Motorów. Na przykład zespół Kawasaki Puccetti Racing prowadzony przez Manuela Puccettiego, który rozmawiał z Corsedimoto na kilka dni przed rozpoczęciem tańca.
Superbike, wywiad z Manuelem Puccettim
Jak poszły testy w Cremonie i Misano? Rabat dość dobrze utrzymywał się przy piłce.
„Jedna jaskółka wiosny nie czyni, ale pracowaliśmy nad ustawieniami i nowymi obszarami, wychodząc nieco poza schematy w porównaniu z ustawieniami zalecanymi przez oficjalny zespół Kawasaki. Znaleźliśmy dobre korzyści z Tito zarówno w Cremonie, jak i Misano. Jesteśmy szczęśliwi i nie mam złudzeń, ale myślę, że możemy być dalej do przodu niż w innych wyścigach.
Jakie wrażenie zrobił na Tobie tor Cremona?
„Generalnie pozytywnie. To mały obiekt wielkości Superbike’a. Cremona naprawdę chciała Superbike i cieszymy się, że możemy tam pojechać. System jest kompaktowy, ale podczas Covida ścigaliśmy się w Nawarrze i było gorzej. Pod względem bezpieczeństwa przekroczył standardy FIM i dlatego trzymamy się tego, co zdecydowali. Podczas dwóch dni testów nie było żadnych szczególnych problemów. Pierwsze zawody będą stanowić mały sprawdzian, biorąc pod uwagę, że na torze po raz pierwszy odbędzie się wydarzenie tej rangi. Jesteśmy z Reggio Emilia i cieszymy się, że mamy rundę tak blisko domu, tor znajduje się pół godziny od działu wyścigów. Będzie wielu ludzi, wielu gości i sponsorów. To będzie skompresowane, ale piękne wydarzenie. Wtedy wiem, że istnieje cel modernizacji i dalszej rozbudowy struktur na przyszłość”.
Jakie cele ma zespół Kawasaki Puccetti w Misano?
„W Superbike z Rabatem chcemy być na punktach, a także mieć niewielką przewagę nad liderami. Znalezienie się w pierwszej dziesiątce w domowym wyścigu byłoby marzeniem, ale zdobywanie punktów na motocyklu innej marki niż Ducati nie jest łatwe w tegorocznych mistrzostwach. Myślę, że w Supersport Oncu powrócił do formy sprzed wypadku, jestem przekonany, że może spisać się naprawdę dobrze. Nasz pakiet techniczny jest najstarszy w ofercie, więc nie będzie łatwo konkurować z bardziej zaawansowanymi motocyklami. Realistycznym i obowiązkowym celem jest znalezienie się w czołowej piątce. Próbowaliśmy pewnych ulepszeń podczas testów w Cremonie i myślę, że wypadły zdecydowanie pozytywnie. Spodziewamy się, że zrobimy kolejny krok naprzód. Wierzę, że Can nadal może wrócić do walki o tytuł, ponieważ pozostało wiele wyścigów i wciąż jest wiele punktów do zdobycia.”
W 2025 roku Kawasaki zabierze Bimotę na Mistrzostwa Świata Superbike. Co myślisz?
„Kawasaki jest właścicielem Bimota i zdecydowało się wprowadzić markę do mistrzostw wraz ze swoim obecnym oficjalnym zespołem, którym jest zespół Provec. Przywiozą na tor dwa motocykle z silnikiem Kawasaki, mogą sobie poradzić, ale droga jest pod górę, ponieważ jest to nowy projekt, który zaczyna się od zera. Rower jest naprawdę wykonany w Bimocie, nie jest to Kawasaki przebrane za Bimotę. Jest silnik Kawasaki i wyobrażam sobie, że serce motocykla będzie oparte na obecnym Ninja, ale jest to Bimota. Widziałem ją. To nie jest gotowy pakiet, wymaga dopracowania i myślę, że Provec wykonuje dobrą robotę przed swoim debiutem w Mistrzostwach Świata.”
Jakie masz plany na przyszłość?
„Nie będziemy ścigać się na Bimocie w 2025 roku, w Donington zrozumiemy, z czym będziemy się ścigać. Będą negocjacje z Kawasaki, aby lepiej zrozumieć sytuację, rozmawiamy też z innymi producentami. Priorytetem jest Kawasaki, jesteśmy ich najdłużej pracującym zespołem w Mistrzostwach Świata.”
W przypadku pożegnania z Kawasaki, alternatywą są Ducati i BMW. Czy masz preferencje między nimi dwoma?
„Jesteśmy ambitnym zespołem, naszym celem jest utrzymanie się w czołówce i uważam Ducati za zdecydowanie najbardziej konkurencyjny motocykl. BMW jest konkurencyjne, ale dzięki Razgatlioglu. Pozostali jeźdźcy są dość konkurencyjni, ale to Toprak naprawdę robi różnicę. Zespół, który chce dobrze sobie radzić, musi patrzeć na motocykl, który wygrywa, a dzisiaj myślę, że najbardziej konkurencyjnym pakietem dla klienta jest ten Ducati. Nawet będąc ostatnim zespołem, który przyjedzie z Ducati, możesz otrzymać zwycięski pakiet. Jednak marzeniem jest pozostanie w Kawasaki z konkurencyjnym pakietem i wystawieniem dwóch zawodników, w tym czołowego zawodnika. Celem byłoby zostanie oficjalnym zespołem Kawasaki, ale Donington musi zrozumieć, czy chcą pozostać w sposób oficjalny, satelitarny, czy wcale.
Jorge Viegas, prezes FIM, zapowiedział, że w przyszłości wprowadzone zostaną nowe zmiany w regulaminie Superbike, aby w dalszym ciągu utrzymywać pewien dystans od MotoGP, w której w 2027 roku obowiązywać będą zasady, które powinny sprawić, że prototypy będą działać nieco gorzej. Czy w ostatnich tygodniach miałeś jakieś oznaki?
„Słyszałem jego oświadczenia, ale jak dotąd nie otrzymaliśmy żadnych informacji ani od Dorna Sports, ani od FIM. Z pewnością spodziewamy się dalszych wyjaśnień pod koniec sezonu. Nawet jeśli mówimy o zmianach, które nastąpią za kilka lat, to słuszne jest, aby informować producentów.”
Co sądzisz o pojawieniu się Liberty Media?
„Myślę, że to świetna wartość dodana dla mistrzostw. Od przejęcia Superbike w 2013 roku Dorna wykonała świetną robotę na poziomie medialnym, organizacyjnym, promocyjnym i ogólnym. Jednocześnie uważam, że Liberty Media ma środki, aby wywierać większy nacisk. Wszystkie zespoły przyjęły tę wiadomość z wielkim optymizmem.”
Foto: Wyścigi Kawasaki Puccetti