Saisir l’instant exact, capter un instant précis : dit comme ça ça paraît facile, en réalité ça ne l’est vraiment pas. Mais Silvio Tosseghini, photographe expert présent dans le Championnat du Monde Superbike depuis 2006, a définitivement réussi en immortalisant le “vol” de Toprak Razgatlioglu à Portimao. Une image qui a fait le tour du web et que le champion 2021 lui-même a définitivement apprécié. Mais que se cache-t-il derrière un moment aussi particulier ? Comment se passe le travail du photographe dans un championnat du monde ? Nous avons eu une conversation avec Tosseghini, voici ce qu’il nous a dit.
Comment fait-on pour prendre une photo comme celle-ci ? Quelle préparation se cache derrière ?
C’était un moment où vous êtes sorti soudainement, alors je me suis préparé avant l’arrivée du pilote. J’ai fait la mise au point manuellement là où je pensais prendre la photo. Quand je l’ai vu sortir à la dernière minute, l’image était nette et j’ai tiré ! C’était alors le tour de circuit et, connaissant Toprak, je savais qu’il allait faire quelque chose avant de retourner au garage, donc je gardais un œil sur lui. Il a fait un très beau vol là-bas ! C’était comme être au Tourist Trophy.
Existe-t-il une « astuce » pour pouvoir capturer un moment aussi particulier ?
L’expérience est certainement nécessaire. J’ai toujours fait de la moto, donc je connais les trajectoires, ce que les pilotes pouvaient faire… Je sais, ayant toujours été motard. Ou je pense aux bagarres : si les coureurs sont si, si proches, quelque chose peut facilement arriver, soyez juste plus prudent. Mais je repense aussi au crash d’Imola [2017], lorsque l’Aprilia a pris feu à Laverty. Quelle frayeur! L’incendie et la fumée noire, on pensait au pire ! J’étais là, j’avais de bons réflexes et j’ai pu le rattraper. J’étais aussi le seul à ce moment-là : au bon endroit au bon moment, mais il faut aussi pouvoir ramener le travail à la maison. Vous avez besoin de chance, mais vous avez aussi besoin de rapidité, de réflexes rapides, peu importe comment vous l’appelez, pour saisir le moment.
Qu’a dit Toprak Razgatlioglu lorsqu’il a vu la photo ?
Elle a adoré ! Il m’a demandé de le faire géant parce qu’il le voulait. En effet de faire deux exemplaires, un pour lui et un pour moi : dans celui pour moi il compte m’écrire une dédicace. Andrea Dosoli l’aimait aussi beaucoup, tous les hommes de Yamaha, puis Remo Gobbi, “Monsieur Pata” comme je l’appelle, n’était pas content, encore plus ! Cette photo a fait le tour du monde, elle était sur tous les réseaux sociaux. Il était vraiment content, à tel point qu’il m’a déjà confié le poste pour l’année prochaine également.
Pouvez-vous nous parler un peu de votre travail de photographe dans le Championnat du Monde Superbike ?
Trois jours de feu ! Ensuite chacun est persuadé que, une fois la photo prise, il l’a déjà téléchargée et tout, si bien que cinq minutes suffisent pour l’obtenir. Au lieu de cela, il faut prendre son temps pour le regarder, le vérifier, diviser ceci par un, cela par l’autre… En général, donc, ce sont trois jours vraiment intenses entre les essais, les courses, souvent et volontiers même la grille de départ. Si votre coureur monte ensuite sur le podium, vous devez y courir aussi pour le rattraper. Mais avant tout ça il faut organiser les vols, les hôtels… Bon ou mauvais je trouve toujours une équipe qui m’emmène en scooter, mais pendant de nombreuses années j’ai voyagé à pied, avec l’objectif 4,5-5 kilos sur mon épaule. Et quand il fait chaud c’est incroyable, on se sent tellement sur la piste ! C’est un travail fatigant, ce n’est pas si simple, j’ai fait beaucoup de kilomètres en voiture au fil des ans… Que de routes, que de sommeil ! Tu t’es arrêté dans une aire de repos pour dormir un peu, mais au bout d’un quart d’heure tu as juste pensé qu’il fallait y aller, et c’est parti.
Y a-t-il une image en particulier dont vous vous souvenez avec plaisir ?
Je me souviens d’une lors du Superbike 2008 à Assen, une photo que je ne reprendrai probablement plus : sept, huit pilotes les uns derrière les autres dans les virages ! J’étais fatigué de la voir, mais j’étais tellement content, c’était une grande satisfaction (le voici ci-dessous : comme c’est merveilleux, ndlr)
Il est en Superbike depuis de nombreuses années. Qu’est-ce qui a changé avec le temps ?
Pour le meilleur ou pour le pire, le travail est toujours cela. Ensuite, j’ai la chance d’avoir travaillé et de continuer à travailler pour la même personne, la même équipe, sans me précipiter à la recherche d’un emploi. C’est peut-être parce que je travaille bien, je ne sais pas. Pourtant, le paddock était autrefois plus beau, un peu plus humain, alors que maintenant tout le monde aimerait ressembler au MotoGP. Mais il n’y a pas les fonds pour le faire… Maintenant, il semble que seul l’argent compte.
Explique nous un peu mieux.
Ce fut un changement lent, mais à mon avis, nous sommes arrivés au fruit. Il y a des équipes qui courent depuis trente ans et qui ont du mal à trouver un pilote, ou qui doivent le payer pour courir parce qu’elles n’ont pas de budget ou quoi que ce soit. Hormis les constructeurs officiels Ducati, Yamaha, BMW, Honda, presque tous les pilotes privés paient désormais pour courir. Faire le tour coûte de plus en plus cher, il y a de moins en moins de sponsors, il faut payer les pilotes et les techniciens… Autre chose que je constate avec regret, c’est que sur la grille de départ on voit des gens qui n’ont rien à voir avec ça. Ils nous demandent le pass l’incroyable chaque année, puis le premier str*** arrive et se dirige vers la grille pour prendre des photos avec son portable. Nous avons presque atteint le niveau MotoGP.
La période de deux ans marquée par la pandémie n’a certainement pas aidé.
Ça aussi… A cette époque je restais chez moi sur le canapé à regarder les courses de Superbike à la télé, je ne bougeais pas. Ils ont fait quelques courses, mais c’était vraiment dur d’entrer, très peu ont réussi. Et même maintenant, vous devez y aller, vous présenter avec vos papiers en règle, faire savoir aux gens si vous avez été vacciné et tout. Cependant, un peu de prudence est toujours nécessaire, comme rester à l’écart d’une foule ou utiliser un masque. Vous devez toujours être prudent.
De quoi aurait besoin le Superbike actuel ?
Il faut revenir un peu en arrière et surtout créer un personnage comme par le passé. Bayliss, Troy Corser, Biaggi… Un franc-tireur, mais c’était un personnage qui manque actuellement. Maintenant c’est peut-être Toprak qui fait le phénomène, Bautista et Rea sont plutôt timides et réservés, Rea en particulier. Bautista non, il est toujours joyeux, toujours heureux, il vous salue et s’arrête pour vous demander comment vous allez.
Quelle est la relation avec les pilotes ? Y a-t-il quelqu’un à qui vous êtes particulièrement attaché ?
J’ai aussi travaillé pour Roberto Rolfo, c’est un grand ami à moi : nous avons vraiment beaucoup connu Roby au-delà de la course. Un autre pilote dont je me souviens avec beaucoup d’affection est Virginio Ferrari. Chez moi j’ai aussi son casque Boeri jaune et vert, je pense être l’un des rares à l’avoir.
Vous êtes-vous déjà demandé si cela en valait vraiment la peine ?
Bonne question! Si vous regardez l’aspect économique probablement pas, c’est trop peu payé. Le matériel est de plus en plus cher, heureusement j’ai des équipes qui m’aident à le porter. Mais si vous regardez la passion, cela en valait la peine et en vaut vraiment la peine. Certaines choses ne se font qu’avec beaucoup de passion, sinon vous ne pouvez pas. Alors j’ai de la chance puisque je fais quelque chose que j’aime. Je dois aussi dire que j’en profite toujours, tant que c’est comme ça je continuerai, quand au contraire je n’en profiterai plus alors j’en aurai fini.
L’idée de s’arrêter est donc encore très éloignée.
Tant que j’ai cet esprit oui. Le pire, c’est que vous arrivez à un certain point de la saison où vous dites assez, c’est la dernière année. Voilà maintenant un mois et demi que je suis chez moi sans suivre les courses et j’ai hâte de recommencer !
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