Superbike-harrastajat kiistelevät loputtomasti teknisistä määräyksistä. Limiteri, myönnytykset, rajoituspainot ja maantiepyörän hinta pitävät näkyvissä varsinkin Ducatin salaman lähdön jälkeen, joka vallitsevana maailmanmestarina lähti vieläkin vauhdikkaammin liikkeelle ja teki aukon avaukseen Australiassa. Nämä ovat tietysti tärkeitä tekijöitä, mutta on toinen, josta puhutaan liian vähän ja jolla on sen sijaan vieläkin merkittävämpi vaikutus tulokseen: renkaat. Panigale V4 R evolution ’23 on avaruusalus, sillä ei näytä olevan heikkouksia. Huippunopeus, kiihtyvyys ja käsiteltävyys Phillip Islandilla antoivat Alvaro Bautistalle ja Michael Rinaldille mahdollisuuden kilpailla yksin. “Satelliitti” Reds meni myös erittäin nopeasti, kun Axel Bassani ja Phillip Oettl putosivat hiuksenleveydeltä palkintopallipaikoilta.
Kova purukumi, sairaalloinen purukumi
Välttääkseen rakenteellisia vikoja kahdesta erittäin nopeasta vasemmanpuoleisesta käännöksestä renkaita syövällä radalla Pirelli on rajoittanut jaon vain kahteen vaihtoehtoon, molemmat SC1. Eli erittäin kovat ruhon kuoret ja seokset. Kilpailussa 2 kaikki päähenkilöt aloittivat täsmälleen samalla ratkaisulla, mutta Ducatis menestyi kokonaisuutena hyvin, kun taas neljä kilpailijaa kärsivät enemmän tai vähemmän helvetin kivuista. Jonathan Rea ja Toprak Razgtalioglu Phillip Islandilla ovat aina menneet erittäin nopeasti, tällä kertaa he lähtivät tutkasta. Märkänä sen sijaan he pelasivat uhkapeliä. Rea olisi voinut voittaa ilman vakavaa ongelmaa elektronisen vaihtajan iskupellin kanssa, Toprak sijoittui kolmanneksi rajoittaen vahinkoa. Turkki sijoittui palkintokorokkeelle myös Superpole Racessa, ainoassa kilpailussa, jossa oli mahdollista käyttää SC0:tä eli keskikokoista rengasta.
Achilles tallone kova purukumi
Uponneen BMW:n teknisen johtajan Marcus Bongersin kommentti oli lakoninen: “Meillä meni myös huonosti, koska rengasvalikoima oli rajallinen”. Yksinkertaisesti sanottuna se tarkoitti, että saatavilla olevat ratkaisut eivät menneet hyvin M1000RR:lle. Ducatin ja erityisesti Alvaro Bautistan etuna on se, että se pystyy toimimaan hyvin jokaisen ratkaisun kanssa. Viime vuonna maailmanmestari teki eron hyödyntämällä SCX:ää paremmin kuin kukaan muu, joka syntyi sprinttikilpailuun, mutta on nyt muuttunut pehmeäksi. Tämä johtuu siitä, että pääasiassa elektronisten kalibrointien parissa työskentelevät tiimit ovat onnistuneet hyödyntämään sitä niin, että se kestää jopa kaksinkertaiset etäisyydet ja tarjoaa ylimääräistä pitoa SC0:een (keskiarvoon) verrattuna. Ducati sopeutui rengaskertoimeen ilmeisesti paremmin ja nopeammin kuin muut. Phillip Islandilla jako suuntautui “kova-kovaan”, mutta punainen ylivalta pysyi sellaisena, kun taas Yamaha, Kawasaki ja Honda joutuivat vastahyökkäykseen. BMW:stä puhumattakaan…
Indonesia: miksi Toprakilla ja Realla on toivoa
Seuraavana viikonloppuna Mandalikassa jako tulee olemaan radikaalisti erilainen, kääntyen selkeästi kohti pehmeää. Itse asiassa sekä SC0 että SCX-A (spesifikaatio B0800) ovat jälleen saatavilla takaosaan, kun taas SCQ, superpehmeä karsintakumi, on käytettävissä myös Superpole Racessa. Indonesian radalla samoilla ratkaisuilla Toprak teki hattutempun viime marraskuussa. Joten hän toivoo voivansa toistaa itseään ja kaataa avausvaiheen hitauden. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että Yamaha on jälleen kilpailukykyinen. Jonathan Rean tilanne on arkaluontoisempi: Kawasaki vakuuttaa, että he työskentelivät kovasti esikauden aikana elektronisten kalibrointien parissa pehmeillä kumiratkaisuilla, erinomaisin tuloksin. Rata kertoo, onko ero Ducatiin täytetty.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
