Những người đam mê superbike tranh luận không ngừng về quy định kỹ thuật. Bộ giới hạn, nhượng bộ, giới hạn trọng lượng và giá của xe đạp đường trường giữ nguyên vị trí đặc biệt sau màn khởi đầu chớp nhoáng của Ducati, đội với tư cách là nhà đương kim vô địch thế giới đã bắt đầu với động lực thậm chí còn lớn hơn để tạo ra khoảng cách trong phần mở màn ở Úc. Rõ ràng đây là những yếu tố quan trọng, nhưng có một yếu tố khác được nói đến quá ít và thay vào đó lại có tác động thậm chí còn quan trọng hơn đến kết quả: đó là lốp xe. Panigale V4 R Evolution ’23 là một con tàu vũ trụ, dường như nó không có bất kỳ điểm yếu nào. Tốc độ, khả năng tăng tốc và khả năng xử lý tối đa tại Đảo Phillip cho phép Alvaro Bautista và Michael Rinaldi tự mình đua. “Vệ tinh” Quỷ đỏ cũng tiến rất nhanh, với Axel Bassani và Phillip Oettl bị tụt xuống trong đường tơ kẽ tóc từ các vị trí trên bục vinh quang.
Kẹo cao su cứng, kẹo cao su bệnh hoạn
Để tránh các vấn đề về hỏng cấu trúc trên đường ăn lốp do hai góc cua trái rất nhanh, Pirelli đã giới hạn việc phân bổ chỉ hai lựa chọn, cả hai đều là SC1. Đó là, vỏ thân thịt rất cứng và hỗn hợp. Trong cuộc đua-2, tất cả các nhân vật chính đều bắt đầu với cùng một giải pháp, nhưng Ducatis đã làm rất tốt về tổng thể, trong khi bốn đối thủ ít nhiều phải chịu đựng những cơn đau như địa ngục. Jonathan Rea và Toprak Razgtalioglu tại Đảo Phillip luôn đi rất nhanh, lần này họ đã đi chệch khỏi tầm ngắm. Mặt khác, trong điều kiện ẩm ướt, họ đánh bạc. Rea lẽ ra đã có thể giành chiến thắng nếu không gặp sự cố nghiêm trọng với bánh lái điện tử, Toprak về thứ ba, hạn chế thiệt hại. The Turk cũng đã về đích trên bục trong Cuộc đua Superpole, cuộc đua duy nhất có thể sử dụng SC0, tức là lốp trung bình.
Kẹo cao su cứng Achilles tallone
Nhận xét của Marcus Bongers, giám đốc kỹ thuật của chiếc BMW bị chìm là ngắn gọn: “Chúng tôi cũng đã làm rất tệ vì việc lựa chọn lốp xe bị hạn chế”. Nói một cách đơn giản, điều đó có nghĩa là các giải pháp có sẵn không hoạt động tốt trên M1000RR. Ưu điểm của Ducati nói riêng và của Alvaro Bautista là có thể áp dụng tốt mọi giải pháp. Năm ngoái, nhà vô địch thế giới đã tạo ra sự khác biệt bằng cách khai thác SCX tốt hơn bất kỳ ai khác, vốn được sinh ra cho cuộc đua nước rút nhưng giờ đã trở thành một cuộc đua mềm. Điều này là do các nhóm, chủ yếu làm việc dựa trên hiệu chuẩn điện tử, đã quản lý để khai thác nó để nó có thể chống lại cả trên khoảng cách gấp đôi, mang lại độ bám cao hơn so với SC0 (trung bình). Rõ ràng là Ducati đã thích nghi với yếu tố lốp xe tốt hơn và nhanh hơn những hãng khác. Tại Phillip Island, sự phân bổ theo hướng “cứng cứng”, nhưng ưu thế của màu đỏ vẫn như vậy, trong khi Yamaha, Kawasaki và Honda bị phản công. Chưa kể BMW…
Indonesia: tại sao Toprak và Rea có hy vọng
Vào cuối tuần tới ở Mandalika, việc phân bổ sẽ hoàn toàn khác, hoàn toàn nghiêng về phía mềm. Trên thực tế, cả SC0 và SCX-A (đặc điểm kỹ thuật B0800) sẽ có sẵn trở lại cho phía sau, trong khi SCQ, loại cao su đủ tiêu chuẩn siêu mềm, cũng sẽ có thể sử dụng được cho Cuộc đua Superpole. Trên đường đua Indonesia, cũng với những giải pháp tương tự, Toprak đã lập hat-trick vào tháng 11 năm ngoái. Vì vậy, anh ấy hy vọng có thể lặp lại chính mình, lật ngược quán tính của giai đoạn mở màn. Chúng tôi không nghi ngờ gì về việc Yamaha sẽ cạnh tranh trở lại. Trường hợp của Jonathan Rea thì tế nhị hơn: Kawasaki đảm bảo rằng họ đã làm việc chăm chỉ trong giai đoạn tiền mùa giải về hiệu chỉnh điện tử bằng các giải pháp cao su mềm, với kết quả xuất sắc. Đường đua sẽ cho biết khoảng cách với Ducati đã được bù đắp hay chưa.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
