Kawasaki chce ponownie wygrać mistrzostwa świata. Od 2015 roku odniósł sześć zwycięstw z rzędu z asem Jonathanem Reą, następnie w sezonie 2021-22 musiał ukłonić się najpierw Yamasze, a następnie skrzydłu Ducati. W tym roku nie startuje jako faworytka, ale planuje odwrócić losy. Ale co nowego w KRT? Rozmawialiśmy o tym z kierownikiem zespołu Guimem Rodą na tydzień przed pierwszą rundą Mistrzostw Świata Superbike. Tam kataloński. dał wiele postępów, zwłaszcza na froncie technicznym. Kawasaki nadal będzie miał ogranicznik ustawiony na 14,600. Ale nowa homologacja sugeruje, że w Japonii interweniowali w silniku, aby poprawić moment obrotowy. Mieć “maszyna momentu obrotowego„, która jest w stanie najlepiej zinterpretować najbardziej poprowadzone ścieżki, to dawna pasja Yoshimoto Matsudy, dyrektora technicznego Akashi. Wiadomości także o kontrakcie Jonathana Rei.
Guim Roda, jak poszły zimowe testy Kawasaki?
„Testy zimowe były okazją do spokojnej, bezstresowej wspólnej pracy z pomysłami i zmianami, które można ocenić i wprowadzić w trakcie sezonu. Od strony praktycznej testy były uwarunkowane pogodą, bo trwały kilka dni, klimat nie był zbyt dobry i przez to nie mogliśmy pracować tak dobrze, jak byśmy tego chcieli i potrzebowali”.
Na czym skupiłeś się najbardziej?
„Zwłaszcza w zakresie zasobów ludzkich poprzez pracę nad zgraniem zespołu (trochę nowych wpisów pojawiło się w branży elektronicznej, red.). Na poziomie technicznym staraliśmy się wydobyć maksymalną moc z obecnych koni mechanicznych i pracowaliśmy nad elektroniką. W niektórych obszarach nie mogliśmy interweniować„.
Czy Kawasaki ZX-10RR będzie miał nową homologację FIM 2023?
„Tak, zakończyliśmy proces regulacyjny, który pozwala nam uczestniczyć w WorldSBK z nową homologacją. Technicznie jest to niewielka poprawa, która wciąż pozwala nam lepiej rywalizować w WorldSBK i innych krajowych mistrzostwach. Nawet w tym roku będziemy mieli 14600 okrążeń jak w zeszłym sezonie”.
Co sądzisz o Hondzie i BMW oraz ogólnie o „zasadzie superdealera”?
„Wolę pomagać tym, którzy mają trudności, niż karać tych, którzy dobrze sobie radzą. W każdym razie rozumiem potrzebę zrównoważenia mistrzostw, aby były bardziej spektakularne. ”
Czy WSBK 2023 będzie walką pomiędzy Reą, Bautistą i Toprakiem, jak w 2022 roku, czy też o zwycięstwo będą walczyć inni zawodnicy?
„Wierzę, że Lowes, Rinaldi i Locatelli również mogą być w grze w tym roku. Nadchodzą i oni też mogą walczyć o sukces”.
Jeśli chodzi o kontrakty z kolarzami, co się gotuje?
„Rea ma również kontrakt na 2024 rok, podczas gdy porozmawiamy o tym z Lowesem w maju. Zgodnie z obecną umową jesteśmy pierwszą opcją”.
Czy zespół KRT jest w jakikolwiek sposób zaangażowany w wyzwanie Toma Sykesa/Puccettiego?
„Dla nas to mniej więcej jak Pedercini i Orelac, w tym sensie, że reprezentujemy producenta i dlatego staramy się być punktem odniesienia dla wszystkich innych zespołów, które ścigają się z Kawasaki”.
Myślisz, że Petrucci, Aegerter i Gardner będą w stanie walczyć o pierwszą szóstkę?
“Pewno. Petrucci jest bardzo silnym zawodnikiem i udowodnił to nawet w MotoGP. Aegerter i Gardner są mistrzami świata iz pewnością będą tam na ważnych pozycjach”.
Fotka WSBK
„In Testa” Biografia Jonathana Rea
