Di lantai atas Kawasaki ada yang macet setelah Nina ZX-10RR tidak dihomologasikan di awal musim Superbike 2021. Jalan Jonathan Rea yang, setelah enam gelar juara dunia berturut-turut, akan ditutup dengan tangan kosong untuk tahun kedua. berturut-turut. Tahun lalu dia harus menyerahkan tongkat kekuasaan kepada Yamaha milik Toprak Razgatlioglu, kali ini bisa jadi Ducati milik Alvaro Bautista yang berdiri sebagai ratu turunan produksi.
Masalah Kawasaki
Pada akhir pekan Superbike terakhir di Portimao ia harus puas dengan tiga tempat ketiga, di belakang dua rival langsungnya. Sisa harapan untuk musim 2022 akan dimainkan di Argentina, tetapi Kawasaki menunjukkan semua kekurangannya di bagian kedua WorldSBK ini. Di atas segalanya pada kecepatan maksimum, di mana kurangnya homologasi yang disebabkan oleh kesalahan persepsi terhadap peraturan teknis yang dibuat oleh pabrikan Akashi sangat membebani. Perubahan yang dilakukan pada versi baru, yang dihomologasi pada musim dingin 20-21, dirinci, sehingga untuk Komisaris FIM mesin masih dianggap sebagai “versi lama”. Selama liburan musim dingin, Kawasaki akan berlari mencari perlindungan, memperbaiki chip yang diperlukan untuk homologasi, jelas-jelas mengintervensi detail teknis yang diperlukan.
Untuk tahun ini sekarang hilang: tidak mungkin untuk mengisi celah 82 poin dari Bautista ketika ada tiga balapan tersisa. “Saya telah mencapai batas saya“, Akui orang Irlandia Utara itu. “Ketika saya memimpin, saya melambat untuk menyelamatkan ban belakang, saya tidak mengambil terlalu banyak risiko. Tapi ketika Alvaro menyalip saya di race-2, dia sangat cepat. Saya sempat sedikit mengganggu kecepatan Toprak, tapi ketika ban belakang saya aus, bannya habis. Saya tidak menyesal, saya melakukan yang terbaik dan dikalahkan oleh pembalap yang lebih baik“.
Kekuatan pabrikan Superbike
Tidak diragukan lagi, Ninja 2022 telah mengambil langkah maju dibandingkan dengan versi sebelumnya, tetapi persaingan di Kejuaraan Dunia Superbike menjadi sangat sengit dan semakin cepat. “Tidak cukup untuk bersaing dengan Alvaro dan Ducati. Kami juga meningkatkan pengereman, tahun lalu saya sangat jauh dari Toprak dan bahkan tidak bisa memikirkan untuk menyalipnya. Titik lemah kami adalah mengontrol tenaga mesin saat ban belakang turun. Dan di trek lurus kami jauh lebih lambat dari Bautista. Saya tidak punya apa-apa lagi dan saya bertarung dengan semua senjata yang tersedia“. Melihat kompetisi dapat memberi Anda gambaran tentang cacat ZX-10RR. Nilai rotasi maksimum ditentukan menurut kecepatan model jalan, kecuali untuk beberapa penyesuaian. Ducati Panigale V4R mampu melaju pada 16.100 rpm, Honda CBR1000RR-R 15.600 rpm, BMW M1000RR 15.500 rpm, dan Yamaha R1 14.950 rpm. Kawasaki dibatasi pada 14.600 rpm, meskipun menurut rezim jalan bisa mencapai 15.100.
Jumlah putaran mesin
Dibekukan oleh peraturan tersebut, Rumah Kaca terpaksa kembali ke kecepatan mesin lama, yang digunakan hingga 2020. Untuk mengisi celah tersebut, tindakan diambil pada solusi elektronik, aerodinamis, dan bersepeda yang memungkinkan penggunaan karet dengan lebih baik. Pekerjaan hebat yang, bagaimanapun, tidak memiliki efek yang cukup untuk membendung Ducati dan Yamaha. “Kami mencoba untuk meningkatkan, tetapi dengan aturan saat ini sangat sulit. Akan lebih baik jika kami memiliki 500 lap lagi, yang FIM telah putuskan untuk tidak memberi kami – Jonathan Rea mengatakan kepada Speedweek.com -. Alex dan saya mengemudi untuk tim pabrikan dengan anggaran besar – dapatkah Anda bayangkan di mana Kawasaki pribadi berada ketika hanya berjalan pada 14.600rpm?“. FIM tidak dapat memotong lebih jauh putaran V4R, yang sudah “dipelintir” dibandingkan dengan sepeda jalan raya. Antara lain, mengerem lawan tidak merangsang juara dunia enam kali itu. “Ducati melakukan pekerjaan yang luar biasa, mengapa menghukum mereka? Kawasaki yang perlu ditingkatkan“.