In den oberen Stockwerken der Kawasaki klemmte etwas, nachdem die Nina ZX-10RR zum Start der Superbike-Saison 2021 nicht homologiert wurde, der Weg von Jonathan Rea, der nach sechs WM-Titeln in Folge das zweite Jahr mit leeren Händen abschließen wird in einer Reihe. Letztes Jahr musste er das Zepter an Toprak Razgatlioglus Yamaha abgeben, diesmal könnte es Alvaro Bautistas Ducati sein, die als Königin der Serienderivate gilt.
Die Probleme der Kawasaki
Beim letzten Superbike-Wochenende in Portimao musste er sich mit drei dritten Plätzen hinter seinen beiden direkten Konkurrenten begnügen. Die verbleibenden Hoffnungen für die Saison 2022 werden in Argentinien ausgetragen, aber Kawasaki zeigt in diesem zweiten Teil der WorldSBK all seine Mängel. Vor allem auf die Höchstgeschwindigkeit, wo die fehlende Homologation aufgrund von Wahrnehmungsfehlern des technischen Reglements des Akashi-Herstellers schwer wiegt. Die Änderungen an der im Winter 20/21 homologierten neuen Version waren detailliert, sodass der Motor für die FIM-Kommissare immer noch als „alte Version“ galt. Während der Winterpause wird Kawasaki in Deckung gehen, die für die Homologation notwendigen Chips korrigieren und natürlich in die notwendigen technischen Details eingreifen.
Für dieses Jahr ist es jetzt weg: Es ist unwahrscheinlich, dass er eine 82-Punkte-Lücke von Bautista füllt, wenn noch drei Rennen übrig sind. “Ich habe meine Grenze erreicht“, räumte der Nordire ein. “Als ich in Führung lag, habe ich langsamer gefahren, um das Hinterrad zu schonen, ich bin nicht zu viel riskiert. Aber als Alvaro mich in Rennen 2 überholte, war er sehr schnell. Ich schaffte es, Topraks Tempo etwas zu stören, aber als mein Hinterreifen abgenutzt war, ging er aus. Ich bereue nichts, ich habe mein Bestes gegeben und wurde von besseren Fahrern geschlagen“.
Die Power der Superbike-Hersteller
Zweifellos hat das Ninja 2022 im Vergleich zur Vorgängerversion einen Schritt nach vorne gemacht, aber die Konkurrenz in der Superbike-Weltmeisterschaft wird sehr hart und nimmt an Tempo zu. “Es reicht nicht, mit Alvaro und Ducati mitzuhalten. Wir haben uns auch beim Bremsen verbessert, letztes Jahr war ich sehr weit von Toprak entfernt und konnte nicht einmal daran denken, ihn zu überholen. Unsere Schwachstelle ist die Kontrolle der Motorleistung, wenn der Hinterreifen abfällt. Und auf der Geraden sind wir viel langsamer als Bautista. Ich habe nichts mehr und kämpfe mit allen verfügbaren Waffen“. Ein Blick auf die Konkurrenz kann Ihnen eine Vorstellung vom Handicap der ZX-10RR geben. Die maximalen Rotationswerte werden bis auf einige Anpassungen nach der Geschwindigkeit des Straßenmodells definiert. Die Ducati Panigale V4R erreicht 16.100 U/min, die Honda CBR1000RR-R 15.600 U/min, die BMW M1000RR 15.500 U/min und die Yamaha R1 14.950 U/min. Die Kawasaki ist auf 14.600 U / min begrenzt, obwohl sie je nach Straßenregime 15.100 erreichen könnte.
Die Anzahl der Motorumdrehungen
Durch die Verordnung eingefroren, war das Green House gezwungen, zur Geschwindigkeit des alten Motors zurückzukehren, der bis 2020 verwendet wurde. Um die Lücke zu schließen, wurden Maßnahmen in den Bereichen Elektronik, Aerodynamik und Fahrradlösungen ergriffen, die eine bessere Nutzung des Gummis ermöglichen würden. Eine tolle Arbeit, die allerdings zu wenig Wirkung hatte, um Ducati und Yamaha einzudämmen. “Wir versuchen uns zu verbessern, aber mit den aktuellen Regeln ist es sehr schwierig. Es wäre schön, wenn wir diese 500 Runden mehr hätten, die uns die FIM nicht geben will – Jonathan Rea gegenüber Speedweek.com -. Alex und ich fahren für ein Werksteam mit riesigem Budget – kannst du dir vorstellen, wo eine private Kawasaki ist, wenn sie nur mit 14.600 U/min läuft?“. Die FIM kann die Drehzahl der im Vergleich zum Rennrad ohnehin „gedrosselten“ V4R nicht weiter drosseln. Unter anderem das Bremsen der Gegner reizt den sechsfachen Weltmeister nicht. “Ducati leistet hervorragende Arbeit, warum sie bestrafen? Kawasaki muss sich verbessern“.