Πριν από τον γύρο Superbike στην Imola υπήρξε μια σημαντική ανακοίνωση από την Dorna και την FIM. Με ένα δελτίο τύπου επισημοποιήθηκε ότι το Ducati Panigale V4 R θα είχε υποστεί μια περικοπή κατά άλλες 250 σ.α.λ. στον κινητήρα του, ενώ το Kawasaki Ninja ZX-10RR θα είχε ωφεληθεί από άλλες 250 στροφές.
Η διάταξη, προφανώς ληφθείσα σύμφωνα με τους ισχύοντες τεχνικούς κανονισμούς, δεν επηρέασε ιδιαίτερα τον Alvaro Bautista. Ο Ισπανός ήταν τόσο δυνατός όσο ποτέ στην Ιταλία, ακόμα κι αν στον αγώνα Superpole νικήθηκε από τον Τοπράκ Ραζγκατλίογλου και στον Αγώνα 2 έπεσε μετά από μερικές στροφές. Σε ό,τι αφορά την Kawasaki, αποφασίστηκε να μην εκμεταλλευτεί τις 500 σ.α.λ. που έχουν επιτευχθεί μέχρι τώρα (οι πρώτες 250 μετά το Άσεν). Στόχος είναι να περιμένουμε το τρίτο σημείο ελέγχου των παραχωρήσεων για να μπορέσουμε να επέμβουμε στον κινητήρα με νέα εξαρτήματα, όπως εκκεντροφόρος άξονας.
Superbike, Rea και στροφές κινητήρα Ducati
Ο Rea, ο οποίος δήλωσε ότι δεν κατανοεί τη στρατηγική που υιοθέτησε η Kawasaki, σχολίασε επίσης την περικοπή που έκανε η Ducati:Από το 2017 έως το 2018 μου έβγαλαν 1.400 σ.α.λ – είπε στο Speedweek – και σε αυτή την περίπτωση νιώθεις πραγματικά τη διαφορά, αλλά με τις 250 σ.α.λ.… Σαφώς στους αγώνες όλα κάνουν τη διαφορά όταν μιλάμε για το τελευταίο κομμάτι, αλλά μιλάμε για φιστίκια“.
Πράγματι, ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής SBK το 2018 βρέθηκε να στερείται τις 1.400 σ.α.λ. χωρίς αυτό να οφείλεται στους τεχνικούς κανονισμούς. Πραγματική αδικία. Ο FIM και η Dorna ήθελαν να αμφισβητήσουν την κυριαρχία του, αλλά ο Jonny θριάμβευσε ούτως ή άλλως. Σήμερα, αντικειμενικά, το Kawasaki Ninja ZX-10RR έχει πρόβλημα και δεν είναι μόνο θέμα στροφών κινητήρα.
Ο Ραζγκατλίογλου επίσης δεν βλέπει καμία αλλαγή
Όπως ο Ρέα, ο Τοπράκ Ραζγκατλίογλου εξέφρασε επίσης τις σκέψεις του για τις περαιτέρω -250 σ.α.λ. στη Ducati και υποστηρίζει τη γραμμή του συναδέλφου του:Τίποτα δεν άλλαξε. Η Ducati είναι πάντα δυνατή, έχει τέτοια δύναμη στον κινητήρα που δεν αλλάζει τίποτα στις χαμηλές στροφές. Τώρα πρέπει απλώς να αλλάξουν ταχύτητες λίγο νωρίτερα. Ο κινητήρας μας είναι κορυφαίος, παρόμοιος με αυτόν της Kawasaki. Θα συνεχίσω να αγωνίζομαι, πάντα έτσι ήταν στη ζωή μου“.
Το Yamaha R1 συνεχίζει να έχει τις 14.950 σ.α.λ. ως όριο για τον κινητήρα του, είναι αυτό με τις λιγότερες διαθέσιμες στροφές στο δίκτυο Superbike. Μια νέα μοτοσυκλέτα δεν σχεδιάζεται για το μέλλον και επίσης για αυτόν τον λόγο ο Razgatlioglu προτίμησε να αγκαλιάσει το έργο της BMW. Νιώθει ότι δεν μπορεί να δώσει πολλά περισσότερα με αυτό το R1.
Φωτογραφία: WorldSBK.com
