Honda v historii World Superbike nebyla nic jiného než vzhled. Získal šest titulů jezdců a čtyři tituly konstruktérů. Triumfovalo s lidmi jako Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards a James Toseland. Poslední světová koruna je z nyní vzdáleného roku 2007.
HRC nebyl oficiálně přítomen v šampionátu od roku 2003 a vrátil se až v roce 2020, v roce, kdy debutoval nový CBR1000RR-R Fireblade. Cíl znovu získat titul ještě není blízko. Ekonomické a technické úsilí v posledních letech nechybí, ale je potřeba hodně práce, abychom důsledně bojovali společně s Ducati, Yamahou a Kawasaki. Nedávné pódium Xaviho Viergeho v Indonésii dodalo jistou sebedůvěru do budoucna.
Superbike, Honda se k V motoru nevrátí
Jsou fanoušci Hondy, kteří volají po návratu k používání motoru V, se kterým japonský výrobce vyhrál pět ze svých šesti titulů jezdců Superbike. Nicméně, Yuzuru Ishikawa A Speedweek vysvětlil, proč jsou preferovány čtyři v řadě: „Musíme vzít v úvahu jak silniční, tak závodní využití. Motocykl Superbike musí vycházet ze sériového a musí být zváženy požadavky, které je třeba respektovat. Zejména normy pro hluk a emise. Potřebujeme prostor na motorce, abychom mohli přijmout technická řešení, která nám umožní tyto normy splnit. S motorem v řadě je více místa a vyvážení motocyklu je také lepší ve srovnání s V4“.
Vedoucí projektu Honda poskytl další podrobnosti o rozhodnutí společnosti se sídlem v Tokiu nepřijmout motor V4:Na závodních kolech využíváme prostor pro umístění dalších komponentů, které slouží k dosažení dokonalé rovnováhy a vysokého výkonu. U motoru V4 bychom museli dělat kompromisy, například s rozložením hmotnosti. Proto jsme zvolili řadový motor“.
Triumfuje CBR1000RR-R v SBK?
Nutno říci, že řadový čtyřválcový motor se nejeví jako hlavní problém současného CBR1000RR-R Fireblade, jelikož Iker Lecuona a Xavi Vierge na rovince drží své. Existují další aspekty, do kterých se tým HRC snaží zasáhnout, aby umožnil svým jezdcům být konkurenceschopnější. Zejména elektronika a podvozek.
Uvidíme, zda se současný projekt v krátkodobém horizontu osvědčí. Přestože se Ishikawova slova dnes zdají zcela jasná, budoucí změna filozofie by neměla být vyloučena. Pokud se tokijské společnosti nepodaří triumfovat ve World SBK, mohla by svou volbu přehodnotit.
Foto: Honda
