2024 sera une année très importante pour Honda, qui souhaite se relancer aussi bien en MotoGP qu’en World Superbike. Si dans la catégorie supérieure nous attendons l’annonce du remplacement de Marc Marquez, dans le championnat dérivé de la série, la paire Lecuona-Vierge a été confirmée jusqu’en 2025. Les pilotes ne changent pas, mais leur CBR1000RR-R changera de Fireblade SP.
Honda présente la nouvelle CBR1000RR-R Fireblade SP
Ces derniers jours, Honda a présenté une nouvelle version de sa moto super sportive, annonçant quelques innovations importantes qui devraient la rendre plus compétitive en WorldSBK. Au niveau de aérodynamiqueil y a quelques nouvelles palmes ce qui augmente la stabilité lors du freinage et de l’entrée dans les virages, ainsi que réduit le wheeling lors de l’accélération. Le réservoir (avec une capacité supplémentaire de 0,4 litre) a été positionné plus bas pour augmenter le confort du pilote. Le conduit d’aspiration, de la même taille que le RC213V MotoGP, canalise l’air jusqu’à son point de plus grande pression aérodynamique assurant des performances maximales. LE guidon ils sont 19 mm plus hauts et 23 mm plus proches du pilote. Le plates-formes ils sont positionnés 16 mm plus bas.
Il châssis La double poutre en aluminium a été optimisée, réduisant le poids d’environ 1 kg et permettant un nouvel équilibre entre rigidité latérale et torsion. Cela rend la CBR1000RR-R Fireblade SP plus maniable et précise lors de la conduite, et devrait être plus agile lors des changements de direction. En ce qui concerne le suspensions, on retrouve le Spool Valve Ohlins S-EC 3.0. Des nouveaux présents Étriers de frein Brembo Stylema R sur disques de 330 mm. Mais l’équipe HRC a déjà annoncé qu’elle utiliserait toujours la suspension Showa et les freins Nissin lors du championnat du monde SBK 2024.
Chapitre moteur. Les mises à jour maintiennent la puissance à 217 ch à 14 000 tr/min et le couple maximal à 113 Nm à 12 000 tr/min. La nouvelle Honda a plus de couple à mi-régime, elle a donc une meilleure accélération que le modèle précédent. Les rapports de démultiplication sont plus courts. L’utilisation de Accélérateur par fil avec deux actionneurs permet une réponse de l’accélérateur plus douce à basse vitesse et un freinage moteur plus efficace. La puissance délivrée est plus linéaire et cela sera d’une grande aide pour les pilotes. N’oubliez pas que le vilebrequin et les bielles sont désormais plus légers. Des modifications ont été apportées à la culasse, au taux de compression, au calage de distribution et aux ressorts de soupape.
Superbike, Vierge confiante pour 2024
Xavi Vierge, présent à l’EICMA, a donné ses premières impressions sur la nouvelle moto que Honda amènera sur la piste et qu’il a hâte de piloter : «En gros, tout est nouveau. Il ressemble beaucoup à l’autre, mais beaucoup de choses ont changé. Au Japon, ils travaillent très dur. Malheureusement, nous ne l’avons pas encore essayé. J’ai hâte de le faire et de voir comment ça se passe. Nous nous efforçons de pouvoir utiliser plus d’énergie. Nous avons un moteur puissant, mais nous ne parvenons pas à exploiter toute sa puissance dans les lignes droites. Le but est d’améliorer l’électronique pour avoir une meilleure accélération« .
Les 22 et 23 novembre il y aura un test à Jerez et Vierge aura l’occasion d’essayer la nouvelle CBR : «Ce sera important de passer de bonnes journées et de faire un bon test. Nous voulons faire une belle saison 2024, donc passer un bon hiver sera crucial. Nous nous attendions à plus en 2023, nous avons eu du mal et maintenant, avec la nouvelle moto, nous voulons améliorer pour nous battre pour le top 5. Honda et moi voulons gagner, nous travaillerons dur pour y parvenir le plus tôt possible.« .
Photo : WorldSBK
