Não que nunca tenha sido fácil, mas o desafio de 2023 do pequeno Go Eleven faz seus pulsos tremerem. Como uma equipe muito particular será capaz de suportar o impacto de uma Superbike que oferece um line-up feroz como nunca antes? Dez pilotos ultra-oficiais (quatro dos quais com super concessões…), equipas satélite cada vez mais preparadas e agressivas e, como não bastasse, uma competição entre Ducatis de fazer tremer os pulsos. Os rivais diretos elevaram a fasquia: Barni pretende voar muito alto com Danilo Petrucci, o Motocorsa está em alta altitude desde o ano passado com a estrela em ascensão Axel Bassani. Go Eleven é baseado na paixão de um punhado de homens corajosos liderados por Gianni Ramello: como ele será capaz de navegar nessa bagunça?
Começo lento
Phillip Oettl não esteve muito bem nos dois dias de Jerez. De momento, a performance, 14º lugar a 1″725 da volta recorde de Toprak Razgatlioglu, não é tão preocupante quanto a problemática abordagem à Panigale V4 R. Os dois oficiais, Alvaro Bautista e Michael Rinaldi, fizeram apenas algumas voltas com o ‘ 22, então eles mudaram para o novo choro e nunca mais saíram. O ’23 tem um motor menos agressivo, mas igualmente potente, e as evoluções do chassi e da aerodinâmica também funcionam muito bem. O piloto alemão, por outro lado, não se sentiu bem. Dennis Sacchetti, ex-piloto e gerente de operações da Go Eleven, explica o porquê.
Trabalho Trabalho trabalho
“Phillip encontrou seu ritmo imediatamente com a Ducati ’22, então ficamos satisfeitos no primeiro dia” Sacchetti explica. “No segundo saímos com o ’23, mas nosso piloto não gostou. A sela e o tanque foram modificados, por isso Oettl perdeu as referências, não encontrou os automatismos habituais, não se segurou bem e não andou com suavidade. Precisamos trabalhar duro para colocá-lo em uma posição para encontrar uma posição de pilotagem que lhe permita empurrar com força”. Da Andaluzia, a Go Eleven, como todas as outras equipas, rumou a Portimão, a apenas 250km de distância, onde as Superbikes vão correr na terça e quarta-feira. Os tempos de intervenção, ou seja, a necessidade de criar novas peças, são muito curtos.
A solução
“Para o selim pedimos ajuda à Ducati, depois na bagagem de mão no voo para Portugal vamos trazer pastilhas novas que foram feitas internamente pelos nossos técnicos” Denis explica. “Estamos convencidos de que, com esses novos componentes, Phillip Oettl é capaz de corrigir a ergonomia e aumentar o ritmo. A Panigale V4 R nasceu para Bautista e Rinaldi, que têm um tamanho físico extra pequeno. Para pilotos fisicamente diferentes, alguns ajustes são necessários. Estamos convencidos de que podemos sair disso rapidamente”.
Batista Estratosférico
Nos dois dias de Jerez Alvaro Bautista terminou atrás de Toprak Razgatlioglu e Jonathan Rea na volta rápida. Mas a Ducati ’23 definitivamente fez a diferença em termos de ritmo de corrida: o tempo de volta do campeão mundial foi incrível. A impressão é que a marca italiana deu um passo substancial à frente. Obviamente, equipes independentes como a Go Eleven estão um passo atrás no desenvolvimento e na Espanha não tinham os pneus de evolução que a Pirelli só mandou os oficiais experimentarem: duas frentes, mais macias que a geração anterior (SC1 e SC2) e uma traseira supermacia SCQ. Em Portimão vais começar a perceber como é dura a subida para as equipas pequenas.
“Como eu projetei meu sonho” a biografia do mágico Adrian Newey disponível na Amazon