Non pas que cela ait jamais été facile, mais le défi 2023 du petit Go Eleven fait trembler vos poignets. Comment une équipe très privée pourra-t-elle résister à l’impact d’un Superbike qui offre un plateau féroce comme jamais auparavant ? Dix pilotes ultra-officiels (dont quatre avec des super concessions), des équipes satellites de plus en plus préparées et agressives et, comme cela ne suffisait pas, une compétition entre Ducatis pour vous faire trembler les poignets. Les rivaux directs ont relevé la barre : Barni vise à voler très haut avec Danilo Petrucci, Motocorsa est à haute altitude depuis l’an dernier avec l’étoile montante Axel Bassani. Go Eleven repose sur la passion d’une poignée de braves menés par Gianni Ramello : comment va-t-il pouvoir se débrouiller dans ce gâchis ?
Démarrage lent
Phillip Oettl n’a pas été très bon dans les deux jours de Jerez. Pour l’instant la performance, 14e place à 1’725 du tour record de Toprak Razgatlioglu, n’est pas tant inquiétante que l’approche problématique de la Panigale V4 R. Les deux officiers, Alvaro Bautista et Michael Rinaldi, n’ont fait que quelques tours avec la ‘ 22, puis ils sont passés au nouveau cri et ne sont plus jamais descendus. Le ’23 a un moteur moins agressif mais tout aussi puissant et les évolutions du châssis et de l’aérodynamique fonctionnent également très bien. Le pilote allemand, en revanche, ne se sentait pas bien avec la nouvelle moto. Dennis Sacchetti, ancien chauffeur et directeur des opérations de la boîte Go Eleven, nous explique pourquoi.
Travail Travail travail
« Phillip a trouvé son rythme immédiatement avec la Ducati ’22, donc nous étions satisfaits le premier jour » explique Sacchetti. « La seconde où nous sommes sortis avec le ’23 mais notre pilote n’a pas aimé. La selle et le réservoir ont été modifiés, donc Oettl a perdu ses références, n’a pas trouvé les automatismes habituels, n’a pas bien tenu et n’a pas roulé en douceur. Nous devrons travailler dur pour le mettre en position de trouver une position de pilotage qui lui permette d’attaquer fort. » Depuis l’Andalousie, Go Eleven, comme toutes les autres équipes, s’est dirigé vers Portimao, à seulement 250 km, où les Superbikes courront mardi et mercredi. Les temps d’intervention, c’est-à-dire la nécessité de créer de nouvelles pièces, sont très courts.
La solution
« Pour la selle, nous avons demandé de l’aide à Ducati, puis dans notre bagage à main sur le vol vers le Portugal, nous apporterons de nouveaux coussinets qui ont été fabriqués en interne par nos techniciens » Denis explique. « Nous sommes convaincus qu’avec ces nouveaux composants, Phillip Oettl est en mesure de corriger l’ergonomie et d’accélérer le rythme. La Panigale V4 R est née pour Bautista et Rinaldi, qui ont une taille physique extra petite. Pour des pilotes physiquement différents, quelques ajustements sont nécessaires. Nous sommes convaincus que nous pouvons nous en sortir rapidement ».
Bautista stratosphérique
Dans les deux jours de Jerez, Alvaro Bautista a terminé derrière Toprak Razgatlioglu et Jonathan Rea dans le tour lancé. Mais la Ducati ’23 a définitivement fait la différence en termes de rythme de course : le temps au tour du champion du monde était incroyable. L’impression est que la marque italienne a fait un pas en avant substantiel. Évidemment, des équipes indépendantes comme Go Eleven sont en retard dans le développement, et en Espagne, elles n’avaient pas les pneus d’évolution que Pirelli n’avait fait essayer qu’aux officiels : deux avants, plus souples que la génération précédente (SC1 et SC2) et un arrière super souple SCQ. À Portimao, vous commencerez à comprendre à quel point la montée est difficile pour les petites équipes.
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