Den mest intressanta tekniska noteringen av fredagens Superbike på Magny Cours kom från BMW. Garrett Gerloff vaknade och förde Bonovo-teamets M1000RR till bara 81 tusendelar (alla gånger här) från dagens ledare Jonathan Rea. Föreställningen ger oss två intressanta insikter: genom eftergifter och utveckling kommer det tyska slagskeppet ur krisen som har varat sedan dess återkomst i officiell form 2019. Dessutom Bonovo, som på pappret skulle vara en struktur “oberoende”, är faktiskt ett slags andra officiella lag. Goda nyheter speciellt för Scott Redding, som kommer att vara en del av det nästa år tillsammans med den bekräftade texanen.
“Jag har mycket självförtroende”
BMW-förarna hoppas att Toprak Razgatlioglus ankomst kommer att vända projektet. Den tyska jätten håller på att omorganisera sig själv på djupet. Ledningen av projektet kommer att anförtros åt Chris Gonschor, som kommer att ansvara för bandriften, och framför allt kommer ett testteam att inrättas. “Att ha en stark förare som gör alla nödvändiga tester med den sinnesfrid du kan ha i privata tester kommer att vara en stor fördel” anförtror Gerloff. “Jag har redan en lång lista med förändringar att föreslå och experimentera med för att lösa problemen vi har.” Kandidaten att leda testlaget är Sylvain Guintoli, en före detta världsmästare. Det slutgiltiga beslutet har dock inte tagits ännu: Loris Baz är också under kontrakt och överflödig: det finns ingen plats bland de fyra fasta förarna för ’24 World Championship.
“Toprak med BMW kommer inte att kunna bromsa med bakdelen i luften”
Garrett Gerloff känner till Toprak Razgatlioglus körstil och tuningprivilegier väl, efter att ha delat data med honom under deras gemensamma stridigheter på Yamaha. “Han är en talangfull förare. Pnär han gick från Kawasaki till Yamaha fann han samma sensationer som tidigare, att kunna använda samma styrkor.” Topraks ess i hålet bromsar. ”Han lyckas ta sig in i hörnet med bakhjulet i luften. Med BMW:n blir det väldigt svårt att göra detta, det är en nervös cykel och det är bättre att alltid ha de två hjulen i kontakt med marken. Med Yamaha om bakdelen höjs, när den sänks påverkar det inte uppställningen. BMW:n å andra sidan är som en kompass, det är ett precisionsinstrument. Jag är inte övertygad om att en superaggressiv körstil som Topraks lönar sig. jag företagets tekniker och de han kommer att ha vid sin sida kommer att veta hur man gör det.” Razgtalioglu kommer att ha samma Phil Marron som sin chefsmekaniker som han hade på Kawasaki och nu på Yamaha. Båda har en svår utmaning framför sig.
Foto: Instagram