A nota técnica mais interessante da Superbike de sexta-feira em Magny Cours veio da BMW. Garrett Gerloff acordou e levou o M1000RR da equipe Bonovo a apenas 81 milésimos (todos os tempos aqui) do líder do dia, Jonathan Rea. A performance nos oferece dois insights interessantes: por meio de concessões e desenvolvimentos, o encouraçado alemão está emergindo da crise que dura desde seu retorno oficial em 2019. Além disso, o Bonovo, que no papel seria uma estrutura “independente”, é na verdade uma espécie de segundo time oficial. Boas notícias principalmente para Scott Redding, que fará parte no próximo ano ao lado do confirmado texano.
“Tenho muita confiança”
Os pilotos da BMW esperam que a chegada de Toprak Razgatlioglu dê uma reviravolta no projeto. O gigante alemão está a reorganizar-se profundamente. A gestão do projeto será confiada a Chris Gonschor, que será responsável pelas operações de pista, e sobretudo será constituída uma equipa de testes. “Ter um piloto forte que faça todos os testes necessários com a tranquilidade que você pode ter nos testes privados será uma grande vantagem” confidencia Gerloff. “Já tenho uma longa lista de mudanças para sugerir e experimentar, para resolver os problemas que temos.” O candidato para liderar a equipe de testes é Sylvain Guintoli, ex-campeão mundial. No entanto, a decisão final ainda não foi tomada: Loris Baz também está sob contrato e despedido: não há lugar entre os quatro pilotos fixos para o Mundial de 24.
“Toprak com BMW não conseguirá frear com a traseira no ar”
Garrett Gerloff conhece bem o estilo de pilotagem e as prerrogativas de ajuste de Toprak Razgatlioglu, tendo compartilhado dados com ele durante sua militância conjunta na Yamaha. “Ele é um piloto talentoso. Pindo da Kawasaki para a Yamaha ele encontrou as mesmas sensações de antes, sendo capaz de usar as mesmas forças.” O ás na manga de Toprak é a travagem. “Ele consegue entrar na curva com a roda traseira no ar. Com a BMW será muito difícil fazer isso, é uma moto nervosa e é melhor ter sempre as duas rodas em contacto com o solo. Na Yamaha se a traseira sobe, quando abaixa não afeta o acerto. A BMW, por outro lado, é como uma bússola, é um instrumento de precisão. Não estou convencido de que um estilo de direção superagressivo como o de Toprak compense. EU os técnicos da empresa e aqueles que ele terá ao seu lado saberão fazer.” Razgtalioglu terá como mecânico-chefe o mesmo Phil Marron que teve na Kawasaki e agora na Yamaha. Ambos têm um desafio difícil pela frente.
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