V mistrovství světa superbiků je elektronika zdarma, neexistuje ani omezení jediné řídicí jednotky (Magneti Marelli) uvalené v MotoGP od roku 2016. Jediná omezení týkající se ceny některých komponentů, včetně kabeláže, jsou ale opatření které všechny značky zvládají bez potíží obejít. Takže ve skutečnosti existuje absolutní svoboda: ECU a software zdarma bez jakýchkoli omezení. Je snadné pochopit, jak je tento sektor extrémně strategický. Potřebujete koně, dobrou jízdu na kole a vše ostatní, samozřejmě. Ale bez dokonalého řízení elektronických ovládacích prvků, které umožňují řídit pneumatiky Pirelli tím nejlepším možným způsobem, se celý balíček dostává do krize. Elektronika je tak důležitá, že v posledních měsících probíhá opravdový hon na ty nejlepší specialisty. S těsnou výměnou „mozků“ mezi Yamahou a Kawasaki.
Jonathan Rea má nového datového inženýra
Pojistka zapálila Kawasaki, která se v polovině posledního mistrovství světa začala dvořit Christophe Lambertovi, elektroniku Toprak Razgatlioglu. Nabídka byla tak podstatná, že přesvědčila trenéra, aby změnil dres. Yamaha odrazila ránu provedením obrácené operace, to znamená, že sebrala Davida Gentileho, bývalého datového inženýra Jonathana Rea, z Kawasaki. Pro technika z Terstu se Yamaha vrací, protože tam hrál několik sezón. V magickém roce 2009 byl po boku Bena Spiese, dominátora této edice a prvního jezdce Yamahy, který vyhrál mistrovství světa odvozené ze série, hned na první pokus. Gentile se již přestěhoval (minulý týden v Jerezu při testech Yamaha.
co je zahradničení?
Naproti tomu Christoper Lambert, který si oblékne dres KRT (Kawasaki Racing Team), bude muset počkat na další testy na konci ledna, opět v Jerezu. Ve skutečnosti jeho dohoda s Yamahou obsahovala klauzuli o „zahradnictví“, což je na motocyklovém poli málo známý koncept, ale velmi v módě v autech, zejména v F1. To je prostoj, který musí inženýři dodržovat při změně značek, takže nemohou okamžitě přenést technická tajemství na konkurenci. V F1 zahradničení obecně trvá nejméně šest měsíců, ale délka se liší podle důležitosti technika a jemnosti informací dostupných v sektoru působnosti. Ze stejného důvodu KRT neposkytuje podrobnosti, ale potvrzuje to “V našem odvětví správy dat se očekávají změny.”
Proč je v elektronické oblasti maximální volnost?
Stále rostoucí význam elektroniky je způsoben extrémně konzervativními předpisy Superbike této doby. Vzhledem k nemožnosti zasahovat ve velkém do motoru a podvozku, protože komponenty musí zůstat téměř všechny standardní, je pro rychlou jízdu během závodu bez spálení pneumatik nezbytné mít stále dokonalejší elektronické ovládání. Je to trochu protimluv, protože tato „elektronická válka“ stojí miliony. Předpisy pro Superbike však nejsou navrženy tak, aby udržely náklady pod kontrolou, ale aby se přizpůsobily přáním výrobců, kteří se účastní. To vysvětluje rozdíl v sekundách (na kolo) mezi oficiálními a satelitními jezdci: nezáleží na tom, mít identické kolo, pokud nemáte přístup k informacím o nastavení softwaru a specialistům, kteří vědí, jak je kalibrovat.
Diktát BMW
Zejména BMW nechce slyšet o omezování elektroniky, možná s přijetím jediné řídicí jednotky a soukromého softwaru pro několik funkcí, takříkajíc ve stylu britských Superbike. BMW používá řídicí jednotku Bosch s proprietárním softwarem, na rozdíl od všech svých konkurentů, kteří mají systémy Magneti Marelli, ale do značné míry „na míru“, tedy pečlivě přizpůsobené konkrétnímu vozidlu. Proto se trh špičkových techniků velmi zahřívá.
Foto: Instagram