Misano hostí páté kolo mistrovství světa a je jednou z nejhistoričtějších tratí Superbike: pouze Phillip Island a Assen hostily více závodů. Tento víkend bude obzvláště sugestivní zejména pro Pirelli, které zde slaví dvacet let monopneu. Dnes se zdá naprosto normální, že všichni závodí na stejné úrovni, ale v roce 2004 to byla skutečná revoluce.
Zpočátku byli (skoro) všichni proti
Stejně jako proti epochálním nepokojům se postavil téměř každý. Je snadné pochopit proč: s konkurencí měli někteří výrobci a některé privilegované týmy zlaté smlouvy s různými značkami, kdo nebyl mezi olympionikem vyvolených… prošel a získal jednu, dvě nebo tři sekundy za kolo. S jednou pneumatikou Michelin (který v posledních letech diktoval zákon) a Dunlop zůstali mimo hru a nesnesli to dobře. Strávit tuto novinku, která šla proti zájmům téměř všech, vyžadovalo politické a manažerské schopnosti bratří Flamminiů.
Brilantní vize Paola a Maurizia Flamminiových
V dostatečném předstihu pochopili, že válka specialistů na pneumatiky je zbytečná: někoho zbohatla, ale ti, kteří si rok co rok musí vystačit se „špatnou“ pneumatikou, prohrávají. Nakonec show prohrála, to je nejvyšší zájem šampionátu, který se za pár let stal celosvětovou sportovní realitou a v některých ohledech i běžným fenoménem. Rok 2003 byl rokem zuřivých kontroverzí, ale Flammini se navzdory napětí drželi pevně. “Už nikdy nebudeme závodit v Superbike,” řekli výrobci shodně, kromě Ducati. Po několika letech byli všichni zpět.
Jednoduchá pneumatika Superbike stanovila standard
Myšlenka byla tak geniální, že Superbike nastavil standard a v průběhu let s sebou přinesl Formuli 1 a MotoGP. Už žádné války pneumatik, naopak, ve všech šampionátech se výhradní dodavatel stal primárním spojencem tohoto sportu. Během těchto dvaceti let Pirelli nejenže umožnilo superbikům cestovat rychleji a rychleji, ale také sehrálo zásadní roli ve vývoji šampionátu, který se v některých ohledech stále více přibližuje každodenním motocyklistům, alespoň těm sportovnějším. Příroda. Po mnoho let byla řešení testovaná v mistrovství světa superbiků nabízena veřejnosti také pro sportovní aktivity na trati. Před dvaceti lety by bylo nemyslitelné jezdit na kole na stejných pneumatikách jako Troy Bayliss a Colin Edwards. Teď můžeš!
Když to všechno začalo
Pirelli dorazilo do Superbike už dlouho předtím, než se stalo monopolistou. Počátek angažmá milánského giganta v motocyklových závodech se datuje do roku 1983, v evropském šampionátu tehdejší 500GP. Pilotem byl Enrico Fugardi na Suzuki RG500 italského týmu. Následující rok se Pirelli začalo zajímat o deriváty ze série, když vygumovalo několik týmů tehdejších F1 a TT1. Tehdejšími testery byly osobnosti jako Walter Villa, Vinicio Bogani či Silvano Ricchetti. V roce 1986, po krátké zastávce kvůli jeho závazku k F1, se Pirelli vrátilo do boje na všech frontách. V 500 se zaměřil na Chili, Mamolu, De Radigues, Broccoli, Roche a Garrigu, zatímco v sériových derivátech zůstal referenčním vývojovým bodem legendární Walter Villa, který před lety vyhrál čtyři mistrovství světa ve středním objemu motoru GP.
V roce 1988 Pirelli připravilo přistání v Superbike „tréninkem“ v iberském šampionátu. Přístup k mistrovství světa v roce 1989 byl senzační: Fred Merkel a Honda Rumi vyhráli mistrovství světa na první pokus. Řízením provozu Pirelli byl inženýr Giorgio Barbier, který se později stal ředitelem Racing Moto, a řídil přechod na jednu pneumatiku hned od začátku. Stále vede vývojové a řídící operace v okruhu.
V letech následujících po světovém titulu italský specialista na pneumatiky zlomil bank i v evropské kategorii a dále zvýšil laťku díky práci výjimečného testera: Davide Tardozzi, který vyhrál titul v roce ’91 a zopakoval úspěch amerického Richard Arnaiz z předchozího roku. Pirelli vyhrálo mistrovství Evropy Superbike znovu v roce ’96 s římským jezdcem Mario Innamorati. V roce 1993 vstoupilo Pirelli do segmentu supersportů s velkým rozhodnutím, které bylo vybráno jako testovací prostředí pro nové revoluční technologie. Zejména radiální konstrukce s řemenem nulové třídy oceli, která dominovala středním velikostem motorů po dobu pěti let s jezdci jako Paquay, Briguet a nakonec Fabrizio Pirovano a Paolo Casoli. Pirelli vítězstvím v Supersportu položilo základy pro návrat k Superbike v roce 2001 se Stevem Martinem (Ducati DFX), Brocem Parkesem (Ducati NCR), ale také Antonello, Borja, Borciani a Saiger.
Milník
Jsme v roce 2004, prvním roce monopneu. Šílená odpovědnost, protože existoval „systém“, který měl být vytvořen od nuly: poskytnout každému nejen stejná řešení, ale také pneumatiky se stejnou směsí a konstrukcí, které všechny fungovaly úplně stejně. Zdá se to triviální, ale i dnes je to hlavní designový cíl (a pro některé dokonce noční můra…) specialistů na jednotlivé pneumatiky.
Trvalo roky, než koncept „dodávky“ dozrál na úroveň dokonalosti, kterou dnes uznáváme. Poslední dekáda byla řadou triumfů a jedinečných technických úspěchů. Pirelli řídilo a prosazovalo přechod na 17palcovou velikost, tedy totožnou se silničními koly, archivující 16,5″, která byla vždy vnímána jako “závodní velikost” par excellence. V nedávné době (2018) přišlo „žebro“, tedy velikost 200/65, která Pirelli umožnila progresivně zvyšovat výkonnostní laťku. Natolik, že posouvá vývoj směrem ke stále měkčím a konkurenceschopnějším řešením, tedy SC0, SCX a nakonec SCQ.
Na tomto kole v Misanu bude debutovat nový typ SCQ, ten, který byl kdysi super pneumatikou „všechno nebo nic“, tedy pro kvalifikační letmá kola. Nyní je navržen tak, aby zvládl deset kol závodu Superpole Race, a to v závratném tempu. Pirelli zůstane výhradním dodavatelem Superbike (nejméně) do roku 2026. Honba za rekordy pokračuje. Všechno nejlepší k narozeninám!
Adrian Newey „Jak jsem si navrhl svůj sen“, nejprodávanější biografie čaroděje F1 na Amazonu
