Alvaro Bautista a Ducati zahájili mistrovství světa superbiků s číslem 1 na přední kapotáži a 16 100 otáčkami motoru. Už počáteční hodnota byla nižší než 16 500, na kterou může dosáhnout silniční Panigale V4 R, od které se závodní model odvíjí. Po úvodních devíti závodech s osmi výhrami pro španělské eso byl Red zpomalen o 250 kol. Úderem šestého, tedy v předvečer netrpělivě očekávaného návratu do Imoly po čtyřleté absenci, Federmoto Internazionale zavedl další škrt se stejným dopadem. V druhé polovině světového šampionátu tedy bude mít Ducatis (samozřejmě nejen Bautista) omezovač umístěný na 15 600 ot./min. První „cut“ neměl žádný dopad: mezi Barcelonou, Misanem a Doningtonem vklouzl vítěz dalších osm perel. Ostatní byli také silní, zejména Danilo Petrucci, který získal své první pódium Superbike ve Velké Británii: třetí.
Otázka smyčky
Nyní je ale cut dvojnásobný a otázka je nasnadě: bude Alvaro Bautista i nadále vyhrávat jako dříve? Dotaz jsme předali Marcu Zanbenedettimu, technickému koordinátorovi projektu Ducati Superbike. “Zatím je třeba říci, že máme s kolegy trochu morálky pod patami.” útočí na 43letého inženýra z Trevisa. „Pochopte nás: naším úkolem je hledat výkon, jít od úspěchu k úspěchu. Místo toho řešíme jiný problém: napravujeme tato neustálá omezení, která jsou na nás kladena, snažíme se co nejvíce snížit ztrátu výkonu.”
Tady jde o to: jak to uděláš?
„Nemůžete toho moc dělat: méně otáček znamená menší výkon, není kam utíkat. Problémem je také načasování, se kterým jsou tyto škrty nastoleny. Federmoto Internazionale nás informoval v polovině minulého týdne a ve středu ráno jsme měli jistotu. Tedy 48 hodin před začátkem testování v Imole. Za tak krátkou dobu dokážeme vymyslet málo. Ve střednědobém horizontu to však bude jiné: s postupem času budeme moci projekt revidovat, zasahovat do křivek točivého momentu motoru a experimentovat se změnami v zimních testech. Práce na měsíce, tentokrát jsme měli jen…dva dny!“
Co je největší problém?
„Ve Superbike jsou vnitřní převodové poměry pevně dané na celou sezónu, nemůžeme je měnit. Jediný možný zásah je na závěrečné zprávě, prodloužíme ji oproti tomu, co jsme předpokládali. Ale to znamená ztrátu akcelerace, zvláště při dlouhých převodech.“
Kolik ztratíte v Imole?
“Desetina sekundy na kolo by mohla být věrohodná.” Ještě k tomu desátému, co jsme už nechali na ulici s předchozím střihem.“
Efekt se ale moc nedostavil…
„Tentokrát se obáváme, že to bude jiné. Imola nás nebude tolik penalizovat, protože zrychlení vychází téměř výhradně z pomalých zatáček. Ale obáváme se, že na tratích jako Portimao nebo Magny Cours ztráta otáček výrazně ovlivní výkon.”
Mezitím bude mít Rea dalších 250 kol.
„Vyvážení výkonu, je-li potřeba, je u nás v pořádku. Problémem jsou způsoby a časy. Je to otázka, o které hodně mluvíme mezi výrobci a sportovními autoritami. Něco jsme si vyjasnili, ale ne všechno. Potřebujeme větší stabilitu. Jsme v pořádku s nařízením, které odpovídá show, zájmům Superbike. Všichni výrobci by ale měli investovat víceméně stejným způsobem, zatímco někteří tlačí na ústupky, aby zaplnili strukturální mezery v projektu. Tohle se nám nelíbí.”