Le championnat du monde de Superbike s’arrête ce week-end à Donington Park sur une piste polie. Le resurfaçage de la piste a rendu l’installation anglaise plus en phase avec son temps, avec un asphalte plus drainant dans l’éventualité (loin d’être lointaine) de courses détrempées par la pluie, avec une surface contextuellement plus uniforme. Certains des fameux dips de Donington ont disparu, favorisant grandement le travail des équipes et des coureurs. Bref, c’est bien, mais le revers de la médaille est représenté par l’usure prononcée des pneumatiques, comme on l’a d’ailleurs constaté en mai dernier au BSB.
QUELQUES PROBLÈMES DANS LA SUPERBIKE BRITANNIQUE
Lors de la manche BSB disputée à Donington Park en mai dernier, certaines équipes ont été littéralement surprises par le nouvel asphalte. Même dans la course de sprint de 12 tours, ceux qui ont monté le Pirelli SCX à l’arrière (voir Jason O’Halloran) ont manqué de “caoutchouc” après quelques tours.
PIRELLI COURSE POUR LES COUVERTURES
En fait, le SCX ne représentera guère une solution gagnante pour le week-end, avec le SC0 qui pourrait également représenter le choix unique pour la Superpole Race. Quoi qu’il en soit, pour ce voyage, Pirelli a proposé quatre choix à l’arrière : le SC0 souple standard comme composé plus dur, deux SCX super souples et le SCX-A, connu sous le nom de B0800 SCX. Pour la course courte (ainsi que pour la Superpole elle-même), le SCQ sera également clairement disponible. Le SC1 médium et le SC2 dur (spécification A0843) sont également prévus à l’avant. Sur le papier, à la lumière également de ce qui a été vécu en Superbike britannique, il est à croire que l’on ira plus conservateur…
