In der Superbike-Weltmeisterschaft ist die Elektronik kostenlos, es gibt nicht einmal die seit 2016 in der MotoGP auferlegte Beschränkung des einzigen Steuergeräts (Magneti Marelli). Die einzigen Einschränkungen hinsichtlich des Preises, die einigen Komponenten auferlegt werden, einschließlich der Verkabelung, sind jedoch Maßnahmen die alle Marken problemlos umgehen können. Es gibt also tatsächlich absolute Freiheit: kostenloses Steuergerät und Software ohne Einschränkungen. Es ist leicht zu verstehen, dass dieser Sektor äußerst strategisch ist. Sie brauchen natürlich Pferde, gutes Radfahren und alles andere. Aber ohne das perfekte Management der elektronischen Steuerungen, die ein optimales Management der Pirelli-Reifen ermöglichen, gerät das Gesamtpaket in die Krise. Elektronik ist so wichtig, dass in den letzten Monaten eine regelrechte Jagd nach den besten Spezialisten entbrannt ist. Mit einem engen Austausch von “Gehirnen” zwischen Yamaha und Kawasaki.
Jonathan Rea hat einen neuen Dateningenieur
Die Zündschnur wurde von Kawasaki angezündet, das zur Hälfte der letzten Weltmeisterschaft damit begann, Christophe Lambert, den Elektroniker von Toprak Razgatlioglu, zu umwerben. Das Angebot war so umfangreich, dass der Trainer davon überzeugt wurde, sein Trikot zu wechseln. Yamaha parierte den Schlag, indem es die umgekehrte Operation durchführte, indem es Davide Gentile, den ehemaligen Dateningenieur von Jonathan Rea, von Kawasaki entführte. Für den Techniker aus Triest feiert Yamaha ein Comeback, da er dort mehrere Saisons gespielt hat. Im magischen Jahr 2009 war er an der Seite von Ben Spies, dem Dominator dieser Ausgabe und dem ersten Yamaha-Fahrer, der die aus der Serie abgeleitete Weltmeisterschaft im ersten Anlauf gewann. Gentile ist bereits umgezogen (bei den Tests letzte Woche in Jerez bei Yamaha in Dienst gestellt).
Was ist Gartenarbeit?
Christoper Lambert hingegen, der das T-Shirt des KRT (Kawasaki Racing Team) trägt, muss auf die nächsten Tests Ende Januar warten, wieder in Jerez. Tatsächlich beinhaltete seine Vereinbarung mit Yamaha eine “Gartenpflege”-Klausel, ein wenig bekanntes Konzept im Motorradbereich, aber sehr beliebt bei Autos, insbesondere in der F1. Das ist eine Ausfallzeit, die Ingenieure bei einem Markenwechsel einhalten müssen, damit sie technische Geheimnisse nicht sofort an die Konkurrenz weitergeben können. In F1 dauert die Gartenarbeit im Allgemeinen mindestens sechs Monate, aber die Dauer variiert je nach Bedeutung des Technikers und der Feinheit der im Kompetenzbereich verfügbaren Informationen. Aus dem gleichen Grund macht KRT keine Angaben, bestätigt dies jedoch „In unserer Datenverwaltungsbranche werden Veränderungen erwartet.“
Warum gibt es im elektronischen Bereich maximale Freiheit?
Die immer größer werdende Bedeutung der Elektronik ist dem äußerst konservativen Superbike-Reglement dieser Ära geschuldet. Da es unmöglich ist, in großem Maßstab in Motor und Fahrwerk einzugreifen, weil die Komponenten fast alle Standard bleiben müssen, um während des Rennens schnell zu fahren, ohne die Reifen zu verbrennen, ist eine immer perfekter werdende elektronische Steuerung unerlässlich. Das ist ein bisschen widersprüchlich, denn diese „elektronische Kriegsführung“ kostet Millionen. Das Superbike-Reglement ist aber nicht darauf ausgelegt, die Kosten unter Kontrolle zu halten, sondern sich den Wünschen der teilnehmenden Hersteller anzupassen. Dies erklärt den Sekundenunterschied (pro Runde) zwischen den offiziellen und den Satellitenfahrern: Es spielt keine Rolle, ein identisches Fahrrad zu haben, wenn Sie keinen Zugang zu Informationen über Softwareeinstellungen und Spezialisten haben, die wissen, wie man sie kalibriert.
Il Diktat BMW
Insbesondere BMW will nichts davon hören, die Elektronik einzuschränken, vielleicht mit der Einführung eines einzigen Steuergeräts und einer privaten Software für mehrere Funktionen, sozusagen im britischen Superbike-Stil. BMW verwendet ein Bosch-Steuergerät mit proprietärer Software, im Gegensatz zu allen Wettbewerbern, die über Magneti-Marelli-Systeme verfügen, aber weitestgehend „customized“, d.h. akribisch an das jeweilige Fahrzeug angepasst. Deshalb wird der Markt für Top-Techniker sehr heiß.
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