I Superbike World Championship er elektronikken gratis, der er ikke engang begrænsningen af den enkelte kontrolenhed (Magneti Marelli), der er pålagt i MotoGP siden 2016. De eneste begrænsninger vedrørende prisen pålagt nogle komponenter, herunder ledningerne, men de er foranstaltninger at alle mærker formår at omgå uden besvær. Så faktisk er der absolut frihed: gratis ECU og software uden nogen begrænsninger. Det er let at forstå, hvordan denne sektor er ekstremt strategisk. Du har brug for heste, god cykling og alt det andet, selvfølgelig. Men uden den perfekte styring af de elektroniske kontroller, der gør det muligt at styre Pirelli-dækkene på den bedst mulige måde, går hele pakken i krise. Elektronik er så vigtigt, at der i de seneste måneder har været en sand jagt på de bedste specialister. Med en tæt udveksling af “hjerne” mellem Yamaha og Kawasaki.
Jonathan Rea har fået en ny dataingeniør
Sikringen blev tændt af Kawasaki, som halvvejs gennem det sidste verdensmesterskab begyndte at bejle til Christophe Lambert, Toprak Razgatlioglus elektronik. Tilbuddet var så omfattende, at det overbeviste træneren om at skifte trøje. Yamaha parerede slaget ved at udføre den omvendte operation, det vil sige ved at snuppe Davide Gentile, tidligere dataingeniør for Jonathan Rea, fra Kawasaki. For teknikeren fra Trieste gør Yamaha comeback, da han har spillet der i flere sæsoner. I det magiske 2009 var han sammen med Ben Spies, dominatoren af den udgave og den første Yamaha-rytter til at vinde det serie-afledte verdensmesterskab, ved første forsøg. Gentile er allerede flyttet hjem, (tog service i Yamaha i testene i sidste uge i Jerez.
Hvad er havearbejde?
Christoper Lambert, på den anden side, for at bære KRT (Kawasaki Racing Team) trøjen, må vente på de næste tests i slutningen af januar, igen i Jerez. Faktisk indeholdt hans aftale med Yamaha en “havearbejde”-klausul, et lidet kendt koncept på motorcykelområdet, men meget på mode i biler, især i F1. Dette er en nedetid, som ingeniører skal overholde, når de skifter mærke, så de ikke umiddelbart kan overføre tekniske hemmeligheder til konkurrenterne. I F1 varer havearbejde generelt mindst seks måneder, men varigheden varierer afhængigt af teknikerens betydning og delikatheden af den information, der er tilgængelig i kompetencesektoren. Af samme grund giver KRT ikke detaljer, men bekræfter det “Der forventes ændringer i vores datahåndteringsindustri.”
Hvorfor er der maksimal frihed på det elektroniske område?
Elektroniks stadigt stigende betydning skyldes de ekstremt konservative Superbike-regler fra denne æra. I umuligheden af at gribe ind i stor skala på motoren og chassiset, fordi komponenterne skal forblive næsten alle standard, for at køre hurtigt gennem løbet uden at brænde dækkene er det vigtigt at have stadig mere perfektionerede elektroniske kontroller. Det er lidt af en selvmodsigelse, for denne “elektroniske krigsførelse” koster millioner. Men Superbike-reglerne er ikke designet til at holde omkostningerne under kontrol, men for at tilpasse sig ønskerne fra de producenter, der deltager. Dette forklarer sekunderne (pr. omgang) af forskellen mellem de officielle og satellitryttere: Det betyder ikke meget at have en identisk cykel, hvis du ikke har adgang til information om softwareindstillinger og specialister, der ved, hvordan de skal kalibreres.
Il diktat BMW
Det er især BMW, der ikke ønsker at høre om begrænsende elektronik, måske med vedtagelsen af en enkelt styreenhed og privat software til flere funktioner, så at sige britisk Superbike-stil. BMW bruger en Bosch kontrolenhed med proprietær software, i modsætning til alle sine konkurrenter, der har Magneti Marelli-systemer, men stort set “tilpasset”, dvs. omhyggeligt tilpasset det specifikke køretøj. Derfor bliver markedet for topteknikere meget varmt.
Foto: Instagram