Es war kein Fahrfehler, der den Sturz von Toprak Razgatlioglu auslöste, der die Superbike-Weltmeisterschaft hätte entscheiden können, sondern ein Problem mit dem Hinterreifen. In der sechzehnten der zweiundzwanzig geplanten Runden kam es zu einem plötzlichen Druckverlust, der den Highsider auslöste, der den türkischen Yamaha-Fahrer wahrscheinlich einen Erfolg kostete. Die unglückliche Episode öffnete Alvaro Bautista die Türen weit und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaftswertung wieder auf +74 Punkte aus. Hätte Toprak es geschafft, hätte die Weltmeisterschaft ein ganz anderes Gesicht gehabt. Das Foto, das Sie auf dem Cover sehen, wurde auf den sozialen Kanälen von veröffentlicht Yamaha WorldSBKdas Team des türkischen Fahrers.
Die neue Heckspezifikation
Die Beleidigung für Toprak ist noch abscheulicher, wenn man bedenkt, dass Pirelli, gerade um Probleme jeglicher Art zu vermeiden, für die Most-Runde nur zwei spezifische Hinterräder mitgebracht hatte, beide vom mittelharten Typ (hier die ausführliche Analyse). Zusätzlich zum standardmäßigen SC1, der bei Fahrern und Teams gut bekannt ist, wurde auch die Weiterentwicklung mit der Bezeichnung C0567 eingeführt, die mit der identischen Mischung, aber einer robusteren Struktur ausgestattet ist. Die Most-Strecke wurde vom einzigen Anbieter als eine der wahrscheinlichsten Strecken für Reifen eingestuft, gleichauf mit Phillip Island und Mandalika. Praktisch die gesamte Startaufstellung nutzte diese Spezifikation im zweiten Rennen. Doch nicht alles verlief reibungslos …
Pirellis Erklärung
Im Rennen 2 Superbike mit der neuen Heckspezifikation C0567 registrierten wir drei Fälle von Blasen: Rea, Gardner und Razgatlioglu“. Dies ist das Eingeständnis von Giorgio Barbier, Direktor von Racing Moto des italienischen Multis. „Bei den ersten beiden waren die Blasen sehr klein und hatten keinen Einfluss auf die Leistung und das Rennergebnis. Im Fall von Razgatlioglu wies der Reifen zwei weitere ausgeprägte Blasen auf und die Telemetriedaten zeigten einen plötzlichen Luftverlust im Reifen. Auch wenn das Renntempo des Yamaha-Fahrers extrem hoch war, zeigen die Reifen aller anderen Fahrer keine Anzeichen von Belastung oder Verschleiß. E’ Es ist klar, dass solche Vorfälle nicht passieren sollten. Deshalb werden wir uns darum kümmern, die drei Hinterreifen, die Blasen haben, im Labor zu analysieren, um zu verstehen, was der Auslöser dafür sein könnte.“
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