Dass es ein Downhill-Debüt für Danilo Petrucci werden würde, hätten sich nur diejenigen vorstellen können, die wenig über Superbike wissen. Das erste Wochenende der ehemaligen MotoGP geht mit drei Platzierungen am Rande der Top-Ten in die Akte: Bei Regen wurde er in Rennen 1 Achter mit 31 Sekunden Rückstand. In Rennen 2 wurde er bei idealen Wetterbedingungen mit 18 Sekunden Neunter. Elfter im Sprintrennen, 13 Sekunden hinter Sieger Alvaro Bautista. Ist Danilo gut oder schlecht gelaufen?
Einlaufphase
Petrucci musste sich mit einer Reihe unbekannter Faktoren auseinandersetzen. So war er beispielsweise die Ducati Panigale V4 R mit Pirellis noch nie bei Nässe gefahren, weshalb er sein bekanntes Regentalent nicht ausspielen konnte. Das Superpole Race lief zum ersten Mal, was mit nur zehn Runden eine Art Risk-All ist, bei dem niemand einen Zentimeter nachgibt. „Ich habe dafür bezahlt, keine Erfahrung in kurzen Rennen zu haben, ich habe am Start ein paar Plätze belegt und hatte eine schlechte erste Runde.” kommentierte Petrux. „Bei einem Rennen von nur 10 Runden kann man sich das nicht leisten, da muss ich noch Maßnahmen ergreifen.“ Erfahrung zählt natürlich. Aber im Wissen um seine Entschlossenheit hätte er sich darum gekümmert, wenn es ihm gut ginge. Es kommt aus der MotoGP, wo die erste Runde immer Feuer und Flammen ist. Am Vortag hatte er im Nassen in der letzten Runde kein Blatt vor den Mund genommen, um Xavi Vierge loszuwerden. Das Problem ist technischer Natur, nicht wettbewerbsorientiert.
Die Lücke wird nicht kleiner
In Rennen 2, dem einzigen wirklichen Indikator für das Wochenende, holte Petrucci wertvolle Punkte nach Hause, aber was in dieser Phase zählt, ist der Abstand zur Referenz an der Spitze, also Alvarito. Über die 22 Runden betrug der Abstand 18 Sekunden, etwas weniger als eine Sekunde pro Runde. Es ist mehr oder weniger die Verzögerung, die Petrucci bei den Tests vor der Saison und auch in den Qualifyings der Eröffnungsrunde beschuldigte. “Ich habe kein Vertrauen in die Front und der Wind, der am Sonntag geweht hat, hat die Situation verschlimmert” erklärte Danilo. „Ich bin mit dem Setup nicht richtig, ich habe in den schnellen Kurven verloren und ein paar Zehntel pro Runde bezahlt.” Der Newcomer wurde auch von zwei unabhängigen Ducati-Fahrern verfolgt, Bassani und Oettl, die das gleiche technische Potenzial wie er haben, aber mehr Erfahrung. Das erste Ziel ist genau das: der Beste der inoffiziellen Ducatisti zu sein.
Wie viel Marge gibt es?
Petrucci ist ein großartiger Fahrer, aber wir müssen realistisch sein: In der Superbike ist die technische Kluft zwischen einem offiziellen Team und einer Satellitenstruktur, selbst einer hochrangigen wie Barni Racing, miserabel. Ducati ist mehr oder weniger gleich, wenn man von Komponenten spricht. Aber Bautista und Rinaldi haben die beste Motorradrennabteilung der Welt der letzten Jahre hinter sich. Die Datenbank ist riesig: Daten einrichten, elektronische Kalibrierungen, Archiv. Bis in die letzte Minute wird alles durchdacht, um das Potenzial von Motor, Fahrwerk und vor allem der Reifen auszuschöpfen. Im Superbike-Bereich sind sie, auch wenn nur wenige darüber reden, ein entscheidender Faktor: Die Pirellis sind sehr schnell, aber da es sich um „kommerzielle“ Reifen handelt, also auch auf dem Markt erhältlich ist, dauert es einen Moment, bis man sich im Management verirrt.
Der Horizont
Das Debüt war das, was man sich vorstellen konnte, das ist eine Art Vorhölle, praktisch ein Einbruch. „Das Ziel ist, vorne zu bleiben, uns fehlt noch etwas, aber so weit sind wir nicht entfernt“ ist Petruccis Hoffnung. “Wir haben gut gearbeitet und ich kann mit den Fortschritten, die wir zusammen mit dem Team gemacht haben, zufrieden sein.” Ja, der eingeschlagene Weg ist ermutigend, aber die Frage, die offen bleibt, ist: Wird Danilo das technische Potenzial haben, verstanden als Gesamtmanagement des Fahrzeugs, um danach zu streben, einem so inspirierten Alvaro Bautista direkt in die Augen zu sehen?
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Foto: Barney Racing