Só quem conhece pouco de Superbike poderia imaginar que seria uma estreia no downhill para Danilo Petrucci. O primeiro fim de semana do antigo MotoGP segue com três colocações na ponta dos dez primeiros: no molhado, na corrida 1, terminou em oitavo, com 31 segundos de atraso. Na corrida 2, em condições climáticas ideais, ele terminou em nono a 18 segundos. Décimo primeiro na corrida de velocidade, 13 segundos atrás do vencedor Álvaro Bautista. Danilo foi bem ou mal?
Fase inicial
Petrucci se viu tendo que lidar com uma série de fatores desconhecidos. Por exemplo, nunca tinha pilotado a Ducati Panigale V4 R com a Pirellis no molhado, razão pela qual não conseguiu tirar partido da sua conhecida aptidão para a chuva. A corrida da Superpole foi disputada pela primeira vez, o que contar apenas dez voltas é uma espécie de risco-tudo onde ninguém cede. “Paguei por não ter experiência em corridas curtas, tomei alguns lugares na largada e fiz uma primeira volta ruim” comentou Petrux. “Em uma corrida de apenas 10 voltas você não pode pagar, ainda tenho que tomar as medidas.” Claro, a experiência importa. Mas, conhecendo sua determinação, se ele estivesse bem, ele teria cuidado disso. Vem do MotoGP, onde a primeira volta é sempre fogo e chamas. Na véspera, no molhado, na última volta não mediu palavras para tentar livrar-se de Xavi Vierge. O problema é técnico, não competitivo.
A diferença não diminui
Na corrida 2, única verdadeiramente indicativa do fim de semana, Petrucci trouxe para casa pontos preciosos mas o que importa, nesta fase, é a diferença para a referência na frente, que é Alvarito. Ao longo das 22 voltas, a diferença foi de 18 segundos, pouco menos de um segundo por volta. É, mais ou menos, o atraso que Petrucci acusou nos testes de pré-época e também nas sessões de qualificação da primeira jornada. “Não tenho confiança na frente e o vento que soprou no domingo piorou a situação” Danilo explicou. “Não estou bem com a configuração, estava perdendo nas curvas rápidas e pagando alguns décimos por volta”. O estreante também foi seguido por dois pilotos independentes da Ducati, Bassani e Oettl, que têm potencial técnico idêntico ao seu, mas com mais experiência. O primeiro objetivo é precisamente este: ser o melhor dos Ducatisti não oficiais.
Quanto de margem existe?
Petrucci é um grande piloto, mas temos que ser realistas: em Superbike a lacuna técnica entre uma equipe oficial e uma estrutura satélite, mesmo de alto nível como a Barni Racing, é abismal. A Ducati é mais ou menos a mesma, falando de componentes. Mas Bautista e Rinaldi têm o melhor departamento de motociclismo do mundo nos últimos anos. O banco de dados é enorme: dados de configuração, calibrações eletrônicas, arquivo. Tudo é estudado até ao último minuto para explorar as potencialidades do motor, do chassis e sobretudo dos pneus. No Superbike, mesmo que poucos falem sobre isso, eles são um fator decisivo: os Pirellis são muito rápidos mas como são pneus “comerciais”, ou seja, também disponíveis no mercado, demora um pouco para se perder na gestão.
O horizonte
A estreia foi o que se imaginava, é uma espécie de limbo, praticamente um arrombamento. “O objetivo é ficar à frente, ainda nos falta alguma coisa, mas não estamos assim tão longe” é a esperança de Petrucci. “Trabalhamos bem e posso ficar feliz com o progresso que fizemos junto com a equipe.” Sim, o caminho percorrido é animador, mas a pergunta que fica suspensa é: terá Danilo potencial técnico, entendido como gestão global do veículo, para ambicionar olhar nos olhos um Álvaro Bautista tão inspirado?
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Foto: Barney Racing