Jonathan Rea đã lặp đi lặp lại trong suốt năm 2022 rằng Kawasaki Ninja ZX-10RR của anh ấy cần một động cơ mạnh mẽ hơn để đối đầu với Alvaro Bautista với Ducati Panigale V4 R. Vì chiếc xe của anh ấy rất mạnh ở những đoạn đường điều khiển nên đường thẳng là điểm yếu thực sự duy nhất so với người Tây Ban Nha .
Ngôi nhà của Akashi cho Giải vô địch thế giới Superbike 2023 đã đảm bảo cho anh ấy những cải tiến và trên thực tế, mang đến một động cơ cập nhật. Nó bao gồm Hệ thống VAI (Khí nạp thay đổi được), tức là một hệ thống có các ống nạp có chiều cao thay đổi cho phép phân phối tốt hơn ở cả vòng quay trung bình-thấp và cao. Như người quản lý nhóm Guim Roda đã xác nhận với chúng tôi, dự kiến sẽ có một phiên bản tương đồng mới của chiếc xe Verdona.
Superbike 2023, không tăng vòng tua với Kawasaki Ninja ZX-10RR
Cánh quạt mới và do đó nhiều vòng quay động cơ hơn? Không. Roda đã đoán trước được điều đó và sau đó thông cáo báo chí chính thức từ FIM đã được đưa ra về các quy định kỹ thuật cho mùa giải Superbike 2023. Kawasaki Ninja ZX-10RR cũng sẽ tiếp tục đạt tốc độ vòng tua máy 14.600 vòng/phút trong năm nay. Dưới đây là các giới hạn:
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 giri/phút
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16.100 vòng/phút
- Honda 2022: 15.600 giri/phút
- Kawasaki 2023: 14.600 giri/phút
- Yamaha 2020: 14.950 giri/phút
Đã có tin đồn rằng Ninja có thể có thêm 500 vòng quay, nhưng điều đó sẽ không xảy ra. Như nhiều người đam mê SBK sẽ nhớ, nhà sản xuất của Akashi đã không nhận được sự đồng ý cho một tương đồng mới cho năm 2021, dự kiến 15.100. Giám đốc kỹ thuật lúc bấy giờ Scott Smart giải thích rằng động cơ về cơ bản vẫn giống như năm trước nên ông không bật đèn xanh. Bây giờ đã có sự thay đổi và vòng tua máy vẫn như cũ, nhưng động cơ mới tốt hơn động cơ trước và Rea sẽ cạnh tranh hơn.
Vòng quay động cơ không phải là tất cả
Làm thế nào Kawasaki có thể ngăn cản chiếc Ducati Panigale V4 R của Alvaro Bautista có thể đạt tốc độ tối đa 16.100 vòng / phút, với cùng dung tích và dung tích xi-lanh bốn xi-lanh? Sự khác biệt 1500 là rất đáng kể, nhưng giới hạn chỉ là một yếu tố, còn những yếu tố khác có thể quyết định khả năng cạnh tranh của một chiếc Superbike. Đặc biệt là mô-men xoắn, tức là độ ngọt khi giao hàng ảnh hưởng rất nhiều đến việc quản lý lốp. Bằng việc sửa đổi nhiều các chi tiết bên trong động cơ, đồng thời hoàn thiện hệ thống nhiên liệu, Kawasaki tin chắc rằng hãng có thể sở hữu một “cỗ máy mô-men xoắn”, tức một chiếc Ninja đặc biệt hiệu quả trên địa hình hỗn hợp. Được biết, độ êm ái ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc. Và bằng cách thoát ra khỏi góc cua nhanh hơn, nhược điểm về tốc độ tối đa mà Kawasaki phải chịu từ tên lửa Ducati trong những năm gần đây có thể được hạn chế.
Quỷ đỏ không xem
Vấn đề của Jonathan Rea, nếu có, là thương hiệu Ý không hề nhàn rỗi. Ông đã tái tương đồng với Panigale V4 R, lần lượt can thiệp vào các chi tiết động cơ khác nhau. Vì vậy, ngay cả nhà vô địch xe đạp thế giới cũng có thể tiến xa hơn, khiến kế hoạch và tính toán của Kawasaki trở nên vô nghĩa. Trong các bài kiểm tra cuối cùng tại Jerez và Portimao, Bautista đã rất nhanh ở vòng đua bay, nhưng thậm chí còn hơn thế nữa ở tốc độ cuộc đua. Đảo Phillip là một đường đua rất đặc biệt, vì vậy vòng đầu tiên không nhất thiết phải tạo ra xu hướng. Nhưng nó vẫn sẽ là một bài kiểm tra quỳ rất thú vị để xem liệu Alvaro sẽ đi dạo hay năm nay sẽ có một cuộc sống khó khăn hơn. Cháy thành tro bụi!
Ảnh: Kawasaki Racing
