Penggemar Superbike berdebat tanpa henti tentang regulasi teknis. Pembatas, kelonggaran, bobot batas, dan harga sepeda jalan terus menjadi perhatian terutama setelah start kilat Ducati yang sebagai juara dunia bertahan memulai dengan momentum yang lebih besar membuat celah di pembukaan di Australia. Jelas ini adalah faktor penting, tetapi ada satu lagi yang terlalu sedikit dibicarakan, dan malah berdampak lebih signifikan pada hasil: ban. Panigale V4 R evolution ’23 adalah pesawat luar angkasa, sepertinya tidak memiliki kelemahan. Kecepatan, akselerasi, dan penanganan tertinggi di Phillip Island memungkinkan Alvaro Bautista dan Michael Rinaldi untuk balapan sendiri. The “satelit” Reds juga melaju sangat cepat, dengan Axel Bassani dan Phillip Oettl turun tipis dari posisi podium.
Permen keras, permen karet yang tidak sehat
Untuk menghindari masalah kegagalan struktural di lintasan yang memakan ban akibat dua tikungan kiri yang sangat cepat, Pirelli membatasi alokasinya hanya pada dua pilihan, keduanya SC1. Artinya, cangkang dan campuran bangkai sangat keras. Dalam balapan-2 semua protagonis memulai dengan solusi yang persis sama, tetapi Ducati melakukannya dengan baik secara keseluruhan, sementara empat pesaing, kurang lebih, menderita rasa sakit yang luar biasa. Jonathan Rea dan Toprak Razgtalioglu di Phillip Island selalu melaju sangat cepat, kali ini mereka menghilang dari radar. Di sisi lain, basah, mereka berjudi. Rea bisa menang tanpa masalah serius dengan pemindah gigi elektronik, Toprak finis ketiga, membatasi kerusakan. Pembalap Turki itu juga finis di podium di Superpole Race, satu-satunya balapan yang memungkinkan untuk menggunakan SC0, yaitu ban medium.
Achilles tallone permen karet keras
Komentar Marcus Bongers, direktur teknis BMW yang tenggelam itu singkat: “Kami juga melakukannya dengan buruk karena pemilihan ban terbatas”. Sederhananya, itu berarti solusi yang tersedia tidak berjalan dengan baik pada M1000RR. Keunggulan Ducati, dan khususnya Alvaro Bautista, mampu berjalan dengan baik dengan setiap solusi. Tahun lalu sang juara dunia membuat perbedaan dengan mengeksploitasi SCX lebih baik dari siapa pun, yang lahir untuk balapan sprint tetapi sekarang menjadi lembut. Ini karena tim, yang pada dasarnya bekerja pada kalibrasi elektronik, telah berhasil mengeksploitasinya sehingga bertahan bahkan dalam jarak dua kali lipat, memberikan cengkeraman ekstra dibandingkan dengan SC0 (rata-rata). Ducati ternyata beradaptasi dengan faktor ban lebih baik dan lebih cepat dari yang lain. Di Phillip Island alokasi berorientasi pada “keras-keras”, tetapi supremasi merah tetap demikian, sementara Yamaha, Kawasaki dan Honda terjebak dalam serangan balik. Tak terkecuali BMW…
Indonesia: kenapa Toprak dan Rea punya harapan
Pada akhir pekan berikutnya di Mandalika, alokasi akan sangat berbeda, dengan jelas membelok ke arah yang lunak. Faktanya, SC0 dan SCX-A (spesifikasi B0800) akan tersedia lagi untuk bagian belakang, sedangkan SCQ, karet kualifikasi super lunak, juga akan dapat digunakan untuk Balapan Superpole. Di lintasan Indonesia, dengan solusi yang sama, Toprak mencetak hattrick pada November lalu. Jadi dia berharap bisa mengulang dirinya sendiri, menjungkirbalikkan kelembaman tahap pembukaan. Kami memiliki sedikit keraguan bahwa Yamaha akan kompetitif lagi. Situasi Jonathan Rea lebih rumit: Kawasaki memastikan bahwa mereka bekerja keras selama pramusim dalam kalibrasi elektronik dengan solusi karet lunak, dengan hasil yang sangat baik. Lintasan akan memberi tahu apakah celah dari Ducati telah dibuat.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon