Det var oundvikligt att MotoGP aerodynamisk sofistikering också skulle spilla över i Superbike. BMW, även om den inte är inblandad i toppklassen, har lagt till två stora bilagor på sidorna av nosen på M1000RR som testades av Scott Redding i Jerez-testerna. Lösningen var speciellt utformad för att ge större belastning på framaxeln, samt förbättra den aerodynamiska penetrationskoefficienten (CX) till förmån för toppfart. Därför åkte den brittiske föraren också länge i Andalusien i blöt (56 varv!), förhållanden som möjliggjorde en första, viktig kontroll av effekterna på fronten. På en (nästan) torr bana, den andra dagen, gjorde Redding 1’40″104, två tiondelar långsammare än Jonathan Reas Kawasaki. Uppenbarligen är de inte tillförlitliga svar, eftersom de två teamen hade olika mål. Den sexfaldige världsmästaren tog sig också bara till banan under en halv dag av de två tillgängliga.
Ny homologering
BMW sa att profiländringen på landsvägscykeln resulterade i en topphastighetsökning på 8 km/h. Den väggående M1000RR kan nu gå upp till 314 km/h, så det är troligt att i Superbike-versionen kan värdet vara mycket högre. Det saknades trots allt inte hästkrafter och hastighet i BMW även med de tidigare versionerna. En sådan radikal förändring av profilen krävde en ny homologering, eftersom kåpan och kåpan är komponenter som är föremål för strikta begränsningar. I praktiken måste de ha samma utformning och mått som vägversionen, med undantag för små procentuella variationer som tillåts enligt förordningen. För att homologera en ny modell, eller till och med en enkel utveckling, som i det här fallet, är det nödvändigt att producera minst 500 enheter på två år. För BMW:s siffror finns det inte det minsta problem…
Syndbockar
I World Superbike är BMW Motorrad en av de mest trafikerade tillverkarna. Men sedan 2019, d.v.s. sedan hans officiella återkomst, har de tillgängliga budgetarna varit fantastiska men resultat långt under förväntningarna: den enda segern kvarstår för Michael van der Marks vinst i Portimao 2021. Kopplingen mellan den interna BMW-avdelningen, riktade av holländaren Marc Bonger, och den brittiska strukturen SMR (Shaun Muir Racing) har hittills inte fungerat som den borde ha, med en återhämtning av ömsesidigt ansvar som sedan lossnat på ryttarna. Tom Sykes, som också hade samlat sex pallplatser på tre säsonger, visade sig nästan alltid vara väldigt snabb, åtminstone på det flygande varvet, blev till slut syndabock. Scott Reddings ankomst förändrade inte bilden: det fanns problem och problem kvarstod…
Super eftergifter
Förutom ny aerodynamik kommer BMW 2023 också att ha fördelen av “superconcessioni”. Det innebär att ha möjligheten att dra på en serie av chassiutvecklingskomponenter för att korrigera eventuella olösliga problem på grund av homologeringsbegränsningar. BMW hade redan koncessioner för motorutveckling, med denna nya hjälp blir M1000RR praktiskt taget en…prototyp. Scott Redding hoppas att det räcker.
Foto: Instagram
