Tavoitteena on valloittaa Superbike, nykyinen Ducatin valtakunta. Pian, parempi jos… välittömästi. BMW Motorrad palasi MM-sarjaan vuonna 2019, mutta toistaiseksi se on kerännyt vain pettymyksiä eikä edes yhtä voittoa. Tom Sykesin kolmena vuotena saksalainen taistelulaiva oli nopea ainakin yhdellä kierroksella, mutta britti (kuusi palkintopallia kolmessa kaudessa) putottiin, koska häntä syytettiin siitä, ettei hän kyennyt ohjaamaan kehitystä niin, että BMW oli myös nopea rotu. Niinpä saksalaiset ottivat miljoonien äänellä vastaan Scott Reddingin, joka Ducatin kanssa oli pelannut vastakkain Jonathan Reaa vastaan vuonna 2020 ja Toprak Razgtalioglua vastaan seuraavana vuonna. Mutta hevosen vaihto, pahempaa kuin yöllä. ”Scottonen” paras tulos ’23 tähän mennessä oli seitsemäs sija. Nyt myös Redding on grillissä. Unelmien mies on turkkilainen, eikä kustannuksia ole säästetty hänen irroittamiseksi Yamahasta: puhutaan 2,5 miljoonan kauden palkasta, ennalta ilmoittamatta, mutta varmasti kaksi vuotta, ehkä enemmänkin.
Chris Gonschor uusi tekninen johtaja
Markus Schramm, Motorrad-divisioonan täysivaltainen edustaja, määräsi kuitenkin myös teknisen organisaatiokaavion radikaalin muutoksen. Epäonnistuminen edes Toprakin kanssa ei olisi hyväksyttävää. Joten vallankumoukseen. Uusi tekninen johtaja, joka vastaa koko Motorsport-divisioonasta, on Chris Gonschor. Hän korvaa hollantilaisen Marc Bongersin, joka on ylennetty toimitusjohtajaksi. Hän on siirtynyt tehokkaasti johtotehtäviin, joten hän ei enää toimi alalla. BMW ei voi selittää, miksi M 1000 RR, joka on homologoitu nimenomaan Superbike World Championship -sarjassa ilmenneiden ongelmien ratkaisemiseksi, voittaa kaikkialla tällä kaudella (British Superbike, MotoAmerica, Road Racing), kun taas huippuluokassa se kamppailee päästäkseen kymmenen parhaan joukkoon. . Nyt kaikki on Gonschorin käsissä. Oli ilmeistä, että Toprak Razgatlioglu pyysi tarkkoja takeita muutoksesta, BMW antoi ne hänelle.
Chi on Chris Gonschor
Se ei ole uusi nimi Superbike-maailmanmestaruussarjassa. Se oli itse asiassa osa joukkueen teknistä rakennetta, joka oli lähellä mestaruutta Marco Melandrin kanssa vuosina 2012-13, ennen kuin BMW päätti vetäytyä. Gonschor tuli tuotantosektorilta ja hän työskenteli tuolloin pääasiassa rungon, eli rungon, kääntövarren ja muiden infrastruktuurien rakentamisessa. Jäätyään eläkkeelle MM-kisoista Gonschor oli palannut tuotantoon. Hän on vuonna 2017 lanseeratun maantiesuperurheilupyörän HP4 Race -projekti. Hän on ollut muutaman kuukauden ajan teknisenä johtajana BMW Motorrad -tiimissä (virallinen) kestävyysajon MM-sarjassa: viikonloppuna hän toi kotiin kolmannen sijan. paikka 24h Spassa.
Epäilys, joka jää
Chris Gonschorin valinta näyttää menevän oikeaan suuntaan. Hän on lahjakas insinööri, tuntee yrityksen täydellisesti ja on vientituote alalla, joka kärsii BMW:stä nykyään eniten, nimittäin alustasta ja kyvystä hyödyntää uuden sukupolven Pirellin renkaita. Häntä odottava työ on kuitenkin erittäin herkkä ja ylittää suunnittelu- ja kehitysosoitteen. On sanomattakin selvää, että BMW M 1000 RR:ssä on erittäin korkea potentiaali, ja ne, jotka tietävät pihapiirin, ovat vakuuttuneita siitä, että se ei voita pääasiassa hallinta- ja työn organisointiongelmien vuoksi autotallissa. Saadakseen todellisen käännekohdan Gonschorin on tehtävä suuria muutoksia rakenteeseen ja asetettava luotettavia miehiä entistä vastuullisempiin asemiin. Itse asiassa se tarkoittaa Shaun Muir Racingin, brittiläisen antennin, roolin vähentämistä, joka on kuitenkin viime vuosina ollut yhä tiiviimmin sidoksissa BMW Motorradiin. Haaste saada ranteesi vapisemaan enemmän johtajana kuin teknikona. Toprakin saapuessa aika loppuu ennen kuin edes aloitamme. BMW:n täytyy voittaa pian. Todellakin: heti.
