Mục tiêu là chinh phục Superbike, lãnh địa của Ducati hiện tại. Sớm thôi, tốt hơn nếu… ngay lập tức. BMW Motorrad đã trở lại Giải vô địch thế giới vào năm 2019 nhưng cho đến nay nó chỉ thu về những nỗi thất vọng và thậm chí không có một chiến thắng nào. Trong ba năm của Tom Sykes, chiến hạm Đức ít nhất cũng nhanh một vòng, nhưng người Anh (sáu lần lên bục trong ba mùa giải) đã bị đuổi vì bị cáo buộc không thể chỉ đạo phát triển để BMW cũng nhanh trong vòng ba. loài. Vì vậy, với âm thanh của hàng triệu người, người Đức đã đối đầu với Scott Redding, người cùng chiếc Ducati đã đối đầu với Jonathan Rea vào năm 2020 và Toprak Razgtalioglu vào năm sau. Nhưng đổi ngựa, tệ hơn đi đêm. Kết quả tốt nhất của “Scottone’23 cho đến nay là vị trí thứ bảy. Bây giờ Redding cũng đang trên bàn nướng. Người trong mộng là Turk và người ta đã không tiếc tiền để giành lấy anh ta khỏi Yamaha: người ta nói về mức lương 2,5 triệu mỗi mùa, trong thời hạn không báo trước, nhưng chắc chắn là hai năm, có thể hơn.
Giám đốc kỹ thuật mới Chris Gonschor
Tuy nhiên, Markus Schramm, đại diện toàn quyền của bộ phận Motorrad, cũng đã ra lệnh sửa đổi triệt để sơ đồ tổ chức kỹ thuật. Thất bại ngay cả với Toprak sẽ không được chấp nhận. Thế là đi làm cách mạng. Giám đốc kỹ thuật mới, đồng thời chịu trách nhiệm cho toàn bộ bộ phận Đua xe thể thao, sẽ là Chris Gonschor. Anh ấy thế chỗ của Marc Bongers người Hà Lan, người được thăng chức làm tổng giám đốc. Anh ấy đã thực sự chuyển sang vai trò quản lý, vì vậy anh ấy sẽ không còn hoạt động trong lĩnh vực này nữa. BMW không thể giải thích lý do tại sao M 1000 RR, được đặc biệt tương đồng để giải quyết các vấn đề nảy sinh trong Giải vô địch thế giới Superbike, lại giành chiến thắng ở mọi nơi trong mùa giải này (British Superbike, MotoAmerica, Road Racing) trong khi ở hạng cao nhất, nó đang phải vật lộn để lọt vào top 10 . Bây giờ mọi thứ sẽ nằm trong tay Gonschor. Rõ ràng là Toprak Razgatlioglu đã yêu cầu những đảm bảo chính xác về số tiền thay đổi, BMW đã đưa chúng cho anh ta.
Chí là Chris Gonschor
Đó không phải là một cái tên mới trong giải Superbike World Championship. Trên thực tế, đó là một phần trong cấu trúc kỹ thuật của đội đã suýt giành được danh hiệu với Marco Melandri vào năm 2012-13, trước khi BMW quyết định rút lui. Gonschor xuất thân từ lĩnh vực sản xuất và vào thời điểm đó, ông chủ yếu xử lý khung xe, tức là chế tạo khung, cánh tay đòn và các cơ sở hạ tầng khác. Sau khi nghỉ thi đấu tại Giải vô địch thế giới, Gonschor đã trở lại tham gia sản xuất. Anh ấy là dự án của HP4 Race, siêu xe đạp thể thao đường trường ra mắt vào năm 2017. Trong vài tháng, anh ấy là giám đốc kỹ thuật của đội BMW Motorrad (chính thức) xếp hàng trong Giải vô địch thế giới về sức bền thế giới: cuối tuần qua anh ấy đã về thứ ba tận nơi tại 24h của Spa.
Sự nghi ngờ còn sót lại
Sự lựa chọn của Chris Gonschor dường như đi đúng hướng. Anh ấy là một kỹ sư tài năng, hiểu rất rõ về công ty và là một nhà xuất khẩu trong lĩnh vực đang khiến BMW đau đầu nhất hiện nay, đó là khung gầm và khả năng tận dụng tối đa của dòng lốp Pirelli thế hệ mới. Tuy nhiên, công việc đang chờ đợi anh ấy rất phức tạp và vượt xa địa chỉ thiết kế và phát triển. Không cần phải nói rằng BMW M 1000 RR có tiềm năng rất cao và những người hiểu biết về bãi tập tin chắc rằng nó sẽ không thắng chủ yếu là do vấn đề quản lý và tổ chức công việc trong gara. Để tạo ra bước ngoặt thực sự, Gonschor sẽ phải thực hiện những thay đổi lớn trong cấu trúc, đặt những người đáng tin cậy vào những vị trí có trách nhiệm cao hơn. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là giảm vai trò của Shaun Muir Racing, tay đua người Anh, tuy nhiên, ngày càng có mối liên hệ chặt chẽ với BMW Motorrad trong những năm gần đây. Một thử thách khiến cổ tay bạn run lên, với tư cách là một nhà quản lý hơn là một kỹ thuật viên. Với sự xuất hiện của Toprak, thời gian sẽ hết trước khi chúng ta bắt đầu. BMW phải giành chiến thắng sớm. Thật vậy: ngay lập tức.
