Không thể tránh khỏi sự tinh tế về khí động học của MotoGP cũng sẽ tràn vào Superbike. BMW, tuy không tham gia vào phân khúc cao cấp nhất, nhưng đã bổ sung thêm hai phụ lục lớn vào hai bên mũi của chiếc M1000RR do Scott Redding thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm ở Jerez. Giải pháp được thiết kế đặc biệt để mang lại tải trọng lớn hơn cho trục trước, cũng như cải thiện hệ số thâm nhập khí động học (CX) để có lợi cho tốc độ tối đa. Đó là lý do tại sao tay đua người Anh cũng đã lái xe trong một thời gian dài ở Andalusia trong điều kiện ẩm ướt (56 vòng!), cho phép kiểm tra các tác động đầu tiên, quan trọng đầu tiên. Trên một đường đua (gần như) khô ráo, vào ngày thứ hai, Redding đã thực hiện 1’40″104, chậm hơn hai phần mười so với Kawasaki của Jonathan Rea. Rõ ràng đó không phải là những câu trả lời đáng tin cậy, bởi hai đội có những mục tiêu khác nhau. Nhà vô địch thế giới sáu lần cũng chỉ đến đường đua trong nửa ngày trong số hai ngày có sẵn.
tương đồng mới
BMW cho biết sự thay đổi cấu hình trên chiếc xe đạp đường trường dẫn đến tốc độ tối đa tăng thêm 8 km/h. M1000RR đường trường hiện có thể đạt tốc độ tối đa 314 km/h, vì vậy rất có thể ở phiên bản Superbike, giá trị có thể cao hơn nhiều. Xét cho cùng, mã lực và tốc độ không hề thiếu ở BMW ngay cả với các phiên bản trước. Sự thay đổi triệt để như vậy trong cấu hình đòi hỏi phải có sự tương đồng mới, bởi vì dàn áo và dàn áo là những bộ phận chịu sự ràng buộc nghiêm ngặt. Trên thực tế, chúng phải có thiết kế và kích thước giống như phiên bản đường bộ, ngoại trừ một số tỷ lệ phần trăm biến thể nhỏ được quy định cho phép. Để tương đồng với một mẫu xe mới, hoặc thậm chí là một sự cải tiến đơn giản, như trong trường hợp này, cần phải sản xuất ít nhất 500 chiếc trong hai năm. Đối với những con số của BMW, không có vấn đề nhỏ nhất…
vật tế thần
Trên thế giới Superbike BMW Motorrad là một trong những nhà sản xuất bận rộn nhất. Nhưng kể từ năm 2019, tức là kể từ khi anh ấy chính thức trở lại, ngân sách khả dụng đã rất tuyệt vời nhưng kết quả lại thấp hơn nhiều so với mong đợi: chiến thắng duy nhất vẫn là chiến thắng của Michael van der Mark trong trận mưa ướt ở Portimao, vào năm 2021. Sự kết nối giữa bộ phận nội bộ BMW, được chỉ đạo của Marc Bonger người Hà Lan, và cấu trúc của Anh SMR (Shaun Muir Racing) cho đến nay vẫn chưa hoạt động như lẽ ra nó phải có, với sự phục hồi của các trách nhiệm chung sau đó được dỡ bỏ cho các tay đua. Tom Sykes, người cũng đã giành được sáu bục trong ba mùa giải, tỏ ra hầu như luôn rất nhanh, ít nhất là trên đường bay, cuối cùng đã trở thành vật tế thần. Sự xuất hiện của Scott Redding không làm thay đổi bức tranh: có vấn đề và vấn đề vẫn còn…
siêu ưu đãi
Ngoài tính khí động học mới, BMW vào năm 2023 cũng sẽ có lợi thế về “siêu nhượng bộ”. Nó có nghĩa là có khả năng vẽ trên một loạt các thành phần tiến hóa của khung gầm, để khắc phục mọi sự cố không thể giải quyết được do các ràng buộc về tương đồng. BMW đã có những nhượng bộ về phát triển động cơ, với sự trợ giúp mới này, M1000RR trên thực tế đã trở thành… nguyên mẫu. Scott Redding hy vọng thế là đủ.
Ảnh: Instagram
