Barni Racing Team är tillbaka från några svåra säsonger i Superbike World Championship, men 2023 siktar man på ett avgörande genombrott. Anställningen av en ryttare som Danilo Petrucci är ett drag som bekräftar viljan att göra ett steg i kvalitet. Det finns alla lokaler att göra bra.
Laget från Bergamo är också involverat i World Supersport med en annan nykomling, Yari Montella. Inte att förglömma engagemanget i CIV Superbike, där man 2022 vann ytterligare en titel tillsammans med Michele Pirro. Och förra året erhölls även en italiensk titel i Supersport Next Generation-klassen med Nicholas Spinelli.
Vi pratade med teamchef Marco Barnabò framför allt om hans engagemang i World SBK.
Marco Barnabò om framtiden för Barni-teamet och Superbike
Vilka mål har du satt upp för dig själv i Superbike och Supersport World Championships?
“Alla som lämnar för en ny säsong lämnar för att göra det bra, men i nuläget kan vi inte ge oss själva ett riktigt mål. Danilo Jag har aldrig gjort det här mästerskapet och Montella har jag aldrig använt en Ducati. Det första vi bör försöka göra i testerna är att försöka få förarna till ro på cykeln, men jag tror att först efter testerna och efter de första tävlingarna kan vi sätta ett riktigt mål“.
Hur uppstod operationen som fick Petrucci att skriva på för ditt lag?
“Sedan 2011, året då vi tävlade tillsammans med Danilo, har vi alltid hållit kontakten. Det finns ett stort ömsesidigt förtroende och det är inte första året som vi pratat om möjligheten att köra ihop igen. I år lyckades vi och ryttarens beslut var avgörande, för jag tror att Danilo vill komma tillbaka in i matchen. Han är övertygad om att han kan bevisa att han fortfarande är snabb och ville konkurrera med ryttare på toppnivå. Jag gjorde ett svårt val – förvisso svårare än att stanna i Amerika – men det betyder att det har stor stimulans. Ur vår synvinkel var ingripandet av vår titelsponsor, Spark, som delade med oss idén om att anställa Danilo från början viktigt“.
Vilken typ av teknisk support får du från Ducati?
“Ducati har alltid gett bra teknisk support till alla lag som tävlar med sina cyklar, samarbetet med vårt team går direkt tillbaka till 1996 och vi har arbetat med Bolognese-företaget i nästan trettio år. Vi har alltid haft en väldigt nära relation och det kommer att bli så här igen i år, vi kommer inte att sakna något för att kunna jobba bra med Danilo. I början av säsongen är cyklarna väldigt lika, sedan under året väljer alla att ta sin egen väg, men vi utgår alla från samma arbetsbas“.
Under 2018 var du det bästa oberoende laget på Superbike-rutnätet, sedan med tillkomsten av Panigale V4 R kämpade du lite. Därför att?
“Resultatet vi fick 2018 med Xavi var resultatet av tre års arbete och demonstrationen att för att få bra resultat behöver du kontinuitet OCH att åka på en resa tillsammans med ryttaren, speciellt om jag aldrig har kört en Ducati. Av olika anledningar, efter Xavi, kunde vi inte längre göra den här typen av rutt och detta var verkligen en avgörande faktor för resultaten. Men verkligheten är att vi efter Xavi var tvungna att göra val som ett oberoende team som vårt tvingas göra, av olika anledningar. Tyvärr tog bristen på resultat inte fram det stora arbete vi gjorde med alla förare och med alla cyklar vi satte på banan. Vårt engagemang har aldrig misslyckats och kommer att vara maximalt även i år“.
År 2024 i Superbike kommer det att finnas den mycket omtalade viktgränsen mellan ryttare och motorcykel. Vad är din åsikt i denna fråga?
”Det är inte lätt att ge ett enda svar på den här frågan och jag kommer inte gå in på fördelarna med de enskilda reglerna. Jag skulle vilja göra en mer allmän poäng: ett lag som vårt lever med sponsorer, så alla innovationer som ger mer underhållning till banan och en mer säljbar produkt för TV och entusiaster är välkomna. Precis som med motorvarvsgränsen kommer det säkert att finnas de som är gladare och de som är mindre, men om införandet av en minimivikt tjänar syftet att ha mer konkurrenskraftiga och spektakulära lopp, tror jag att vi i slutändan, direkt eller indirekt, kommer alla att vinna“.
Hur välkomnade du Dornas beslut att skära ner på kilovolymen av sändningar för de utomeuropeiska rundorna?
“Minskningen av lådor som ska tas med på extrakontinentala resor har skapat ett stort problem för oss. Detta är ett viktigt snitt som mellan Supersport och Superbike är runt 700 kg. Jag kan förstå att Dorna behöver minska kostnaderna, men det betyder att vi bör göra några viktiga val om vad vi ska ta med och vad vi ska lämna hemma. I varje lopp finns det alltid en rädsla för att behöva kompensera för tekniska fel eller fall. I det här läget måste vi tillägga att det är två lopp och att det även kommer att bli tester i Australien. Som alltid följer vi Dornas regler, men vi kan inte dölja vår oro“.
Rese- och råvarukostnaderna går upp. Hur mycket påverkar detta din budget?
“Kostnadsökningen påverkade säkert budgeten, speciellt för oss som är ett privat team. Generellt är jag övertygad om att det framför allt på resor har förekommit spekulationer som har lett till riktigt orimliga kostnader för resor“.
Vilken typ av Superbike-mästerskap förväntar du dig?
“Sedan 2015, vårt första år i Superbike, är jag övertygad om att den som ska börja säsongen med högsta nivå. Det har aldrig funnits en så konkurrenskraftig anmälningslista som består av ryttare med stor erfarenhet och med viktiga palmarès både i Superbike och i andra mästerskap. Det är fantastiskt att få vara en del av det här startfältet och vi kommer att försöka göra vår del och vara protagonister“.
Foto: Barni Racing Team