2020 hade Scott Redding på Phillip Island tagit sin första Superbike-podium på sin debut med Ducati. Färsk från sin BSB-triumf hade han kommit bara några tusendelar från framgång, överlistad i spurten av Kawasakis av Alex Lowes och Jonathan Rea. Två år senare är britten i full kris: han har lämnat de röda för att återuppliva BMW:s förmögenheter och istället sänker de kroniska problemen med det tyska slagskeppet honom. Att sparka Tom Sykes och fokusera på ReddingPower med den nya M 1000 RR-versionen framställdes som en vändpunkt av företagets högsta ledning, men det är ännu värre. Det är klart: problemet är inte drivrutinerna, utan allt annat. Det första australiska loppet var en följd av misstag och fasor. Redding var inte snabb i blöta, vilket var husets specialitet, och absolut inte i den andra delen av loppet i torrt. Och kan vi prata om strategi? En katastrof…
Lådan ringer, Redding svarar inte
Med regndäcken borta stannade Scott kvar på banan fyra varv mer än Jonathan Rea och Toprak Razgtalioglu, som spikade det bästa draget bland de stora namnen (här rapporten och ställningen). Med större delen av fältet i garaget ledde Redding loppet i två varv, och ignorerade “IN”-tecknet som viftade från BMW-garaget. När han insåg att med slicksna var de andra 9-10 sekunder snabbare än honom, var det för sent. Efter stoppet sjönk han ur poängen, 72 sekunder efter tävlingsvinnaren Rea. “Under loppet, när de andra gick in i depån, räknade jag ut att även om de hade varvat mycket snabbare än mig, så skulle jag ha hållit en bra ledningkommenterade Scott Redding. ”Jag passerade skylten till mitt garage två gånger men jag var övertygad om att det lönade sig att stanna inne. Istället, när jag såg Jonathan Rea väldigt nära på skärmarna längs banan, förstod jag att det inte skulle fungera…” Han slutade också, men då var det för sent.
Ett katastrofalt slut
I den centrala delen av mästerskapet hade BMW visat tecken på uppvaknande, men denna final kastade hela operationen tillbaka i den mörkaste krisen. Redding är åttonde i ställningen, bakom privaten Axel Bassani, med bara 190 poäng vunna mot 564 för Alvaro Bautista som ärvde sin plats i Ducati. Den tidigare MotoGP-åkaren gick till BMW för pengar, över 1 miljon euro mot en fjärdedel som det italienska märket erbjöd för förnyelse. Vem vet om han skulle göra det igen. Damokles stora svärd är att hälften av hagen har idén om att potentialen hos M1000RR är avsevärd, och att bubo är i den tekniska förvaltningen. Ansvaret för krisen ska delas mellan den interna racingavdelningen, i händerna på holländaren Marc Bongers, och ledningen på banan som anförtrotts britten Shaun Muir Racing.
Michael van der Mark på topp
I slutet av 2021, i Portimao, hade holländaren i det våta erövrat sin enda seger sedan sin officiella återkomst, 2019. I Australiens lopp 1 kraschade Michael van der Mark dock två gånger: i öppningen vid vändning 10 och i final vid 4, de två hårnålarna. Holländaren missade en stor del av mästerskapet på grund av skada i försäsongsträning på sin cykel. När hans tillstånd väl återhämtat sig försvann även han från radarn. BMW har redan motorkoncessioner och kommer även nästa år att ha “superkoncessioner”, det vill säga möjligheten att modifiera olika delar av chassit, de som enligt Tillverkaren kommer att behövas. Det är en jättehjälp, vem vet om det kommer att lösa situationen. Tvivlet är stort.
Foto: Instagram
