Não foi um erro de pilotagem que desencadeou a queda de Toprak Razgatlioglu que poderia ter decidido o Campeonato Mundial de Superbike, mas um problema com o pneu traseiro. Na décima sexta das vinte e duas voltas programadas houve uma súbita perda de pressão que desencadeou a queda que custou ao piloto turco da Yamaha um provável sucesso. O lamentável episódio abriu as portas a Álvaro Bautista, que recuperou a vantagem para +74 pontos na classificação do campeonato. Se Toprak tivesse conseguido, a cara da Copa do Mundo teria sido completamente diferente. A foto que você vê na capa foi divulgada pelos canais sociais da Mundial Yamaha SBKa equipe do piloto turco.
A nova especificação traseira
O insulto a Toprak é ainda mais atroz se considerarmos que, justamente para evitar problemas de qualquer natureza, a Pirelli trouxe apenas dois traseiros específicos para a rodada Most, ambos do tipo médio-duro (aqui a análise aprofundada). Além do padrão SC1, já bastante conhecido pelos pilotos e equipas, foi também apresentada a evolução marcada C0567, equipada com o mesmo composto mas com uma estrutura mais robusta. A pista Most foi catalogada pelo único fornecedor como uma das mais prováveis para pneus, a par de Phillip Island e Mandalika. Praticamente todo o grid de largada utilizou essa especificação na corrida 2. Mas nem tudo correu bem…
explicação da pirelli
Na Race 2 Superbike, com a nova especificação traseira C0567, registramos três casos de bolhas: Rea, Gardner e Razgatlioglu”. É o que admite Giorgio Barbier, diretor de Racing Moto da multinacional italiana. “Nos dois primeiros, as bolhas foram bem pequenas e não afetaram o desempenho e o resultado da corrida. No caso de Razgatlioglu, o pneu tinha mais duas bolhas marcadas e os dados de telemetria mostraram um súbito esvaziamento do pneu. Mesmo que o ritmo de corrida do piloto da Yamaha tenha sido extremamente alto, os pneus de todos os outros pilotos não mostram sinais de estresse ou desgaste. E’ É claro que tais incidentes não deveriam acontecer. Por isso, vamos nos encarregar de analisar os três pneus traseiros que apresentam bolhas em laboratório para entender o que pode tê-las desencadeado”.
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