Seulement 24 tours et également une chute au virage 13, la dernière épingle, pour Alvaro Bautista le matin des essais Superbike à Jerez. Puis la pluie a stoppé l’activité sur la piste, qui reprendra demain matin. Le champion en titre a signé le cinquième meilleur temps, à 727 millièmes de Remy Gardner.
Superbike, essais de Jerez : commentaires de Bautista
Bautista nous a parlé pour la première fois de la chute qu’il a subie aujourd’hui : «On aurait dit qu’il n’y avait rien, mais l’asphalte était humide et dès que j’ai pris un petit virage à l’arrière, j’ai beaucoup glissé et je suis tombé sur la tête. Je ne sais pas comment je n’ai pas été blessé, car pendant que j’étais dans les airs, je pensais que j’allais tout casser. Heureusement, je vais bien. C’est arrivé à la moitié du dernier virage, j’ai fait un highside« .
Le pilote de l’équipe Aruba Racing Ducati a expliqué quel était le programme d’aujourd’hui : «Nous voulions mettre du poids sur la moto et voir comment elle fonctionnait. Mais la piste n’était déjà pas en excellent état ce matin et puis il a commencé à pleuvoir, puis zéro… Quand je suis tombé, je n’avais pas encore pris le poids supplémentaire.”
Compte tenu de la condition physique loin d’être parfaite de Michele Pirro, il n’est pas exclu qu’Alvaro puisse également piloter la Ducati MotoGP demain à Jerez : “La première chose pour nous est le Superbike – explique – et le matin j’essaierai le vélo avec plus de poids. Puis l’après-midi, si j’ai le temps, je pourrais faire quelques tours avec le MotoGP. Pour nous, il est important d’avoir des références pour voir comment SBK fonctionne avec plus de poids, comment il se comporte et comment je me sens. Vous pourrez ainsi effectuer un travail plus précis en hiver. L’idée c’est de prendre 6 kilos, c’est difficile d’en rajouter« .
Alvaro contre le poids minimum : pique Redding & Co.
Bautista admet qu’il va essayer de prendre quelques kilos en trop, mais il réitère son opposition à la nouvelle règle et au fait que certains coureurs (à commencer par Scott Redding) ont demandé une modification du règlement : “Je vais travailler pour grandir un peu au niveau musculaire, mais pas trop car je perdrais alors en performance en termes de mouvements, d’agilité et de vitesse. Ça peut être facile de prendre du poids, le problème c’est que je perds en performance. Je peux prendre au maximum deux à trois kilos de muscle. Un conducteur doit être mince, un athlète, pas un bodybuilder. Pour moi 80 kilos, c’est trop, il faudrait retirer les trois coureurs les plus légers et les trois plus lourds et ensuite prendre une moyenne. En MotoGP, celui qui pèse le plus pèse 80 kilos. Certains parlent de sa taille, mais Aleix Espargaro est grand et prend grand soin de lui physiquement, vit la vie d’un pilote et s’entraîne comme un pilote. Si vous devez être léger, faites ce genre de travail. Si vous êtes grand, vous vous consacrez à autre chose, sans être pilote. Il faut être mince et soigné, ne pensez pas à la photo avec vos muscles visibles« .
Le double champion de SBK conclut avec les considérations suivantes sur le sujet très controversé (Nicolo Bulega en a également parlé aujourd’hui) : «On travaille avec des suspensions qui parlent de millimètres, j’en sens déjà beaucoup. 6 kilos, c’est beaucoup sur des motos qui sont déjà les plus lourdes, hors MotoE. C’est 12 kilos de plus que le MotoGP. Il n’est pas facile de répartir le poids supplémentaire. De plus, 6 kilos avec inertie deviennent encore plus lorsqu’on est à 300 km/h« .
Photo de : Aruba Racing Ducati
